Опрос Ipsos показал, что технологии роботакси уже возят миллионы пассажиров, но доверие к ним всё ещё плетётся где-то позади.
Беспилотное такси получило очередной удар по репутации: 23 октября Ipsos опубликовала результаты опроса, согласно которым 70% американцев недостаточно доверяют поездкам без водителя. Ещё 66% вообще не видят в таком транспорте необходимости. А готовность заказать роботакси прямо сейчас выразили всего 40%. При этом цифры относятся к разным вопросам одного опроса, так что один и тот же человек мог одновременно сомневаться в безопасности, не понимать смысла затеи и всё равно хотеть прокатиться из любопытства.
Отношение к беспилотным автомобилям в целом тоже не блещет оптимизмом. 30% американцев выступают против технологии, 47% интересуются, но пока не определились, и только 23% хотели бы ею пользоваться. Получается, что отсутствие человека за рулём само по себе стало поводом для сомнений. Даже если машина едет аккуратно, пассажир всё равно косится на пустое водительское место и ждёт подвоха.
Что говорят цифры
Главная странность опроса в том, что страх и любопытство уживаются в одной голове. 40% готовы заказать поездку, но 70% не доверяют такси без водителя. Это не противоречие, а нормальная реакция человека на новую технологию: попробовать хочется, а садиться в машину, которая сама решает, куда повернуть, — страшновато. Особенно когда рядом нет никого, кто хотя бы сделает вид, что держит ситуацию под контролем.
Для производителей такая картина — сигнал. Технически роботакси уже не лабораторная игрушка. Waymo, принадлежащая Alphabet, в феврале 2026 года выполняла больше 400 тысяч беспилотных поездок в неделю в 11 городах США. В сентябре компания начала перевозить пассажиров ещё в трёх городах. К июню 2026 года автомобили Waymo проехали 271,3 млн миль полностью автономно и заявляют о 82% меньшем числе аварий с травмами по сравнению с обычными водителями на сопоставимой дистанции.
Китайский Baidu тоже не стоит на месте. Apollo Go за первый квартал 2026 года выполнил 3,2 млн полностью беспилотных поездок, а к апрелю общее количество таких поездок превысило 22 млн. То есть рынок уже накапливает километры и пассажиров. Вопрос не в том, поедет ли машина. Вопрос в том, сядет ли в неё человек без внутренней борьбы.
Почему доверие отстаёт
Статистика безопасности — штука упрямая, но холодная. Waymo может отчитываться о снижении аварийности, Baidu — о миллионах поездок, а пассажир всё равно будет думать о том, что случится, если система зависнет на перекрёстке. Страх перед беспилотным такси упирается не в цифры, а в ощущение контроля. Когда за рулём человек, у пассажира есть иллюзия, что ситуацию можно переиграть. С роботом такой иллюзии нет.
Ещё один фактор — масштаб. Waymo и Apollo Go работают в конкретных городах и на конкретных маршрутах. Это не значит, что завтра беспилотное такси появится в каждом дворе. Городская среда, погода, дорожные знаки и поведение местных водителей могут быть какими угодно. Поэтому даже успешные миллионы поездок не отменяют вопроса: а как эта машина поведёт себя в незнакомом месте, где разметка нанесена по памяти?
Беспилотное такси в Москве и локальный интерес
Российский контекст никуда не девается. Беспилотное такси в Москве пока не стало таким же массовым явлением, как Waymo в американских городах, но интерес к теме большой. Проект «Яндекс Роботакси» в этом смысле остаётся локальным ориентиром: технология развивается, однако до привычки обычного пассажира ей ещё ехать и ехать. Американский опрос напоминает, что железо можно довести до ума, а доверие — только годами скучных, спокойных и предсказуемых поездок.
Waymo и Baidu уже доказали, что беспилотное такси способно работать в коммерческом режиме. Но 70% сомневающихся — это не мелкая помеха, а огромный пласт аудитории, который нужно убеждать не презентациями, а повседневным опытом. Пока одни компании считают километры, другие пассажиры считают, сколько ещё кварталов проедет машина, прежде чем свернуть не туда.
Технология роботакси уже вышла из стадии эксперимента. Другое дело, что человек за рулём — это не только механика, но и привычка, которую трудно отключить одним обновлением прошивки. Следить за тем, как Waymo и Baidu будут зарабатывать доверие, интересно. Но ещё интереснее — дождётся ли массовый пассажир момента, когда пустое водительское место перестанет выглядеть подозрительно.