Семь двухпалубных лайнеров простаивают из-за очередей на обслуживание силовых установок, а сроки возвращения в строй до сих пор не названы.
Семь двухпалубных гигантов Airbus A380 авиакомпании Эмирейтс стоят на земле и ждут возвращения в небо. Причина прозаичная до зубовного скрежета: ремонт двигателей вместо оговорённых 85 дней растянулся больше чем на год. Об этом президент перевозчика Тим Кларк рассказал на конференции Routes World 2026 во Франкфурте. Речь идёт о самых прибыльных машинах в парке, и простой такого масштаба бьёт по расписанию и планам расширения сети.
Силовые установки выработали установленный ресурс и ждут ремонта у производителей. Сами двигатели при этом исправны — их не разбирают на запчасти из-за поломки, им просто нужен плановый overhaul. Работы должны выполнять GE Aerospace и Pratt & Whitney, партнёры по совместному предприятию Engine Alliance. Среди причин задержек называют нехватку запасных частей. Когда конкретно лайнеры вернутся в строй, не сообщается.
Флот Airbus A380-800 Emirates
Около двух третей парка Airbus A380-800 Emirates оснащено двигателями GP7200 производства Engine Alliance. Остальные машины летают на Rolls-Royce Trent 900. Именно концентрация силовых установок одного типа и создаёт узкое место: очередь на обслуживание у подрядчика растягивается, а альтернативы для этих бортов нет.
Длительный простой напрямую ограничивает возможности авиакомпании по расширению маршрутной сети. По словам Кларка, Airbus A380 уже выполняет рейсы практически во все города, куда позволяет летать этот самолёт. То есть расти дальше по географии почти некуда — а тут ещё часть флота выведена из расписания.
Почему это чувствительно
Airbus A380 остаётся самым прибыльным типом воздушных судов в парке Эмирейтс. Перевозчик намерен эксплуатировать «Суперджамбо» как минимум до начала 2040-х годов. И именно поэтому каждый месяц простоя — это не абстрактная цифра в отчёте, а выпавшие рейсы и перетасованное расписание.
Для понимания масштаба: GP7200 выдаёт до 74 735 фунт-силы тяги при диаметре вентилятора 3,16 метра. Двигатель разрабатывался с прицелом на дальние маршруты и жёсткие условия Ближнего Востока — жара, песок, постоянная нагрузка. В коммерческую эксплуатацию на Airbus A380 он вошёл в 2007 году, а десять лет спустя именно на этих машинах Эмирейтс запустила свой первый рейс из Дубая в Нью-Йорк.
Сейчас же история разворачивается в обратную сторону. Чем сложнее и мощнее техника, тем длиннее цепочка обслуживания — и тем чувствительнее она к дефициту комплектующих. Один застрявший подшипник или лопатка тормозит весь конвейер ремонтов.
Пассажирам, которые уже присматривают билеты на рейсы с участием двухпалубников, стоит держать в голове: расписание может дёрнуться в последний момент. Авиакомпании придётся лавировать между слотами и заменой бортов, и часть рейсов наверняка переведут на другие типы. Следить за обновлениями имеет смысл не только фанатам авиации, но и тем, кто планирует стыковки в Дубае — там сбой в цепочке чувствуется особенно остро.