Свежая статистика SNE Research показывает: шесть компаний из КНР за девять месяцев 2026 года поставили за границу батареи общей ёмкостью 426,7 ГВт·ч, нарастив долю до 56,4%.
Китай не просто доминирует в производстве электромобилей — теперь он методично выдавливает конкурентов и на рынке «начинки» для них. Пока западные автогиганты судорожно перекраивают свои цепочки поставок, компании из КНР спокойно забирают себе львиную долю глобального пирога тяговых батарей. И судя по свежим данным, останавливаться они не собираются.
Согласно отчету южнокорейской исследовательской компании SNE Research, по итогам января — сентября 2026 года шесть крупнейших производителей из Китая — CATL, BYD, Gotion High-Tech, Svolt, CALB и Eve Energy — установили за пределами КНР аккумуляторы общей ёмкостью 426,7 ГВт·ч. Это на 24,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения: весь мировой рынок вырос всего на 19,7%. Проще говоря, китайские новые аккумуляторы для электромобилей теперь занимают 56,4% зарубежного рынка — то есть больше половины.
CATL — по-прежнему король горы
Крупнейшим поставщиком за пределами Китая остается компания CATL. За три квартала она обеспечила установку батарей на 143,7 ГВт·ч, увеличив показатель на внушительные 46,7%. Доля рынка гиганта достигла 33,7% — и это при том, что конкуренция в сегменте только ужесточается. Похоже, инновации вроде натрий-ионных батарей и новых форм-факторов работают: клиенты голосуют за CATL своими заказами.
Второе место в мировом зачете занимает LG Energy Solution, но вот в списке китайских экспортеров пальма первенства после CATL переходит к BYD. Компания, которая начинала как производитель батарей, а теперь вовсю штампует собственные электромобили, заняла третью строчку в «зарубежном» рейтинге с результатом 45,9 ГВт·ч и долей 10,8%.
Рост поставок BYD составил 66,8%, и секрет такого рывка прост до безобразия: компания активно расширяет экспорт собственных электрокаров. Логика железная: продал машину за границей — автоматически «протолкнул» туда и свою батарею. Вертикальная интеграция в действии, ничего не поделаешь.
Второй эшелон жаждет крови
Самые же интересные цифры скрываются не в битве титанов, а в статистике компаний «второго эшелона». Там темпы роста такие, что голова кругом. Например, поставки Eve Energy взлетели на 214,6% — до 9,5 ГВт·ч. Компания Gotion High-Tech нарастила показатели на 153,8%, достигнув 17,6 ГВт·ч. У Svolt рост на 102,3% (13,1 ГВт·ч), а у CALB — на 88,5% (10,6 ГВт·ч).
Это не просто статистика, а индикатор того, что китайские производители перешли от конкуренции за центовую маржу к экспансии на всех фронтах. Пока японская Panasonic и корейская SK On сдуваются на фоне замедления продаж электромобилей в Северной Америке и Европе, китайские компании активно забирают их долю. Если темпы сохранятся, к концу года мы можем увидеть цифры, от которых западным акционерам станет совсем грустно.
Похоже, стратегия Китая по захвату глобального рынка электромобилей работает на всех уровнях — от добычи лития до финальной сборки батарейных пакетов. И пока остальной мир думает, как отвечать, китайские компании просто продолжают строить заводы и подписывать контракты. Остается лишь наблюдать, кто решится бросить им вызов.