Китайский перевозчик продолжает унификацию парка: новые лайнеры получат те же силовые установки, что уже стоят на Boeing 737 MAX и COMAC C919.
Китайская авиакомпания China Eastern Airlines продолжает строить один из самых унифицированных парков в мире. Перевозчик официально подтвердил, что все 101 самолет семейства Airbus A320neo, заказанных в марте этого года, получат двигатели CFM International LEAP-1A. Контракт подписан 6 ноября на Китайской международной выставке импорта в Шанхае.
Сумма сделки не раскрывается, но сам заказ на лайнеры оценивался примерно в 15,8 миллиарда долларов по каталожным ценам. Помимо 202 силовых установок для новых бортов, соглашение включает запасные двигатели и долгосрочный контракт на техническое обслуживание. Отдельным договором предусмотрена поставка еще 14 запасных двигателей — LEAP-1A, LEAP-1C и CFM56-7B.
Унификация как стратегия
Выбор LEAP-1A для China Eastern Airlines — не просто техническое решение, а логичное продолжение давней стратегии. Авиакомпания уже эксплуатирует 215 самолетов A320neo и A321neo именно с этими двигателями. Более того, весь ее новый парк узкофюзеляжных машин работает на семействе LEAP: Boeing 737 MAX использует версию LEAP-1B, а китайские COMAC C919 — LEAP-1C. Теперь все три конкурента в сегменте сойдутся на одном типе силовых установок.
Этот подход выглядит особенно необычно на фоне того, что Airbus, Boeing и COMAC активно конкурируют друг с другом за заказы. Но для China Eastern Airlines унификация двигателей означает серьезную экономию на обслуживании, подготовке персонала и складских запасах. Не нужно держать запчасти для трех разных типов моторов и обучать инженеров работе с разными конструкциями.
Кстати, про Boeing 737 Max 8 — именно эта версия лайнера с двигателями LEAP-1B составляет основу парка MAX у китайского перевозчика. А теперь к ним добавятся и новые Airbus с родственным LEAP-1A.
Технические детали
Leap 1a двигатель — это двухконтурный турбовентилятор нового поколения, созданный специально для семейства Airbus A320neo. В зависимости от модификации его максимальная взлетная тяга достигает 143–156 кН, диаметр вентилятора — 1,98 метра, а масса — около трех тонн. Внутри — трехступенчатый компрессор низкого давления и десятиступенчатый высокого, плюс турбины с двумя и семью ступенями соответственно.
Степень двухконтурности составляет примерно 11:1, а общая степень повышения давления — около 40:1. По данным CFM, LEAP обеспечивает примерно на 15% меньший расход топлива и выбросы CO₂ по сравнению с предшественником CFM56. Для авиакомпании, которая эксплуатирует более 380 самолетов с моторами CFM56, это серьезный аргумент.
История длиной в четыре десятилетия
Сотрудничество China Eastern Airlines с CFM началось еще в 1985 году, когда China Eastern Yunnan получила первый Boeing 737-300 с двигателями CFM56-3C. Тогда перевозчик стал первым клиентом CFM в материковом Китае. С тех пор партнерство только крепло.
Интересно, что Китайская международная выставка импорта уже становилась площадкой для подобных сделок. В 2025 году на восьмой выставке China Eastern Airlines заключила соглашение на 615 миллионов долларов, также касающееся двигателей LEAP-1A и сопутствующих услуг.
Поставки новых самолетов начнутся в 2028 году и продлятся до 2032-го. В первый год ожидается девять бортов, а пик придется на 2030-й — 30 лайнеров. При этом как минимум 53 более старых A320 покинут флот за тот же период.
CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran Aircraft Engines, уже передала заказчикам более 10 000 двигателей семейства LEAP, которые в сумме налетали свыше 100 миллионов часов. Компания также готовит комплект для повышения долговечности турбины высокого давления и систему обратного слива, призванную снизить нагрузку на техобслуживание.
Для COMAC C919 двигатель LEAP-1C остается единственным доступным вариантом, несмотря на активные попытки Китая разработать собственный мотор. China Eastern Airlines стала первым эксплуатантом этого лайнера в 2023 году, так что зависимость от западных силовых установок здесь особенно заметна.
Что касается распределения заказа между A320neo, A321neo и A321XLR — точных цифр авиакомпания не публиковала. По данным отраслевых баз, 83 из 101 борта могут оказаться именно A321neo, но итоговое соотношение позволят корректировать в зависимости от рыночной ситуации.
В общем, история с унификацией двигателей у China Eastern Airlines выглядит образцово-показательной. Пока конкуренты вроде Pratt & Whitney пытаются заманить перевозчика альтернативами, китайцы просто продолжают делать то, что уже работает. И, судя по всему, менять подход не собираются.