В "Ростехе" подчеркивают, что сертификационный базис авиадвигателя содержит строжайшие требования как к летной годности, так и к охране окружающей среды. Именно он служит основой для подтверждения соответствия изделия установленным нормам и получения заветного сертификата типа. Никаких поблажек – только хардкор!
По данным СМИ, российский авиастандарт предъявляет особенно высокие требования к сертификационным испытаниям. Отечественные нормы по прочности диктуют необходимость более консервативного подхода к испытаниям. В основном учитываются результаты натурных испытаний по подтверждению ресурса и проверке устойчивости к внешним воздействиям. И тут никаких "цифровых двойников" – только реальные проверки на стенде, которые лишь дополняют доказательную базу.
Гендиректор "ОДК-Сатурн" Илья Конюхов заявил: "Удалось в достаточно сжатые сроки провести все испытания, по которым оценивается соответствие двигателя пунктам сертификационного базиса. Мы с этой задачей успешно справились и сейчас ожидаем получения сертификата типа". Звучит оптимистично, но мы-то знаем, как бывает с этими сертификатами…
Важный момент: в натурных испытаниях было задействовано 78 сборок двигателя. Это, как утверждают, более чем вдвое превышает среднее количество, принятое в мировой практике. После каждого этапа испытаний двигатель разбирается для дефектации, затем собирается снова и продолжает проходить проверки. Вот это я понимаю, подход!
Ранее сообщалось, что Росавиация завершила испытания новой отечественной силовой установки для гражданской авиации и готовит финальное решение по выдаче сертификата. Двигатель ПД-8 предназначен для ближнемагистральных самолётов SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200, его тяга составляет около 8 тонн. Двигатель создавался практически с нуля в течение 6 лет, что является, по словам разработчиков, рекордным сроком.
Что в итоге? Ждем сертификации и надеемся, что авиационный двигатель ПД-8 не подведет в реальных условиях эксплуатации. А пока будем следить за новостями и держать вас в курсе.