Рынок российских электромобилей долго плескался в луже импортных комплектующих: китайские батареи, европейские моторы, японские контроллеры. Сборка часто напоминала конструктор, где детали приходилось подгонять напильником. Но теперь в игру входит игрок, который умеет считать ядерные реакции и не привык зависеть от поставок из-за рубежа.
Госкорпорация «Росатом» через свой топливный дивизион ТВЭЛ заявляет: отечественный электромобиль получит собственный электропривод — от разработки до серии. И это не обещание на бумаге, а уже работающий проект с конкретными производственными площадками.
Стратегия Росатома в электромобильности
Госкорпорация «Росатом» продолжает планомерное наступление на рынок электротранспорта, и теперь её топливный дивизион ТВЭЛ заявил о намерении стать главным поставщиком электроприводов для всех без исключения российских производителей электромобилей. Директор бизнес-направления «Электромобильность» Александр Бухвалов в разговоре с ТАСС не просто обозначил амбициозную цель, но и раскрыл детали того, как именно атомщики собираются завоёвывать эту нишу.
Стратегия «Росатома» строится не на простой сборке — компания делает ставку на глубокую локализацию и развитие собственных компетенций. «Электропривод мы делали в партнерстве с нашими восточными партнерами — это его первая разработка. Тем не менее, там программное обеспечение и дальнейшие модификации — это будет все уже у нас. Наша задача — это развивать компетенции внутри страны, то есть, можно было, конечно, пойти по пути приобретать, быть сборщиком, но это не подход Росатома, наш подход — развить компетенции внутри и сделать так, чтобы мы смогли производить лучшую технику для нас», — прямо и без обиняков заявил Бухвалов.
Такой подход уже материализуется: в Липецкой области запускается крупное предприятие по выпуску электродвигателей. Мощности завода изначально закладываются с прицелом на обеспечение потребностей сразу нескольких отечественных марок — независимо от того, какой бренд или модель будет стоять на конвейере. Важно, что именно в Липецкой области базируется завод Evolute, ключевого игрока российского рынка электромобилей. Таким образом, логистика и кооперация получают естественное географическое подкрепление.
Хотя точные характеристики моторов пока не раскрываются, сам факт, что «Росатом» готов закрыть всю потребность в электроприводах внутри страны, меняет правила игры. Раньше российские автопроизводители были вынуждены искать поставщиков за рубежом, теперь же атомная госкорпорация предлагает готовое, полностью адаптированное под местные реалии решение. И если заявленная стратегия будет реализована, отечественные электромобили получат не «чужой» мотор с перебитыми серийниками, а собственный, спроектированный с учётом местного опыта и климата.
Разработка и партнерство
Разбирая заявление Бухвалова детальнее, нельзя пройти мимо ключевого нюанса: электропривод, который ляжет в основу будущих российских электрокаров, — это не реинжиниринг и не копия чужого узла. Первая версия была создана в плотной связке с восточными партнёрами, но сделана под задачу, сформулированную «Росатомом». Партнёрская схема — временная мера, стартовая площадка.
«Электропривод мы делали в партнерстве с нашими восточными партнерами — это его первая разработка, — пояснил Бухвалов. — Тем не менее, там программное обеспечение и дальнейшие модификации — это будет все уже у нас». Фраза ключевая. Получается, что железо, «начинка» мотора — возможно, результат совместного проектирования, а вот мозги, софт и адаптация под российские реалии — целиком зона ответственности ТВЭЛ. Компания сознательно уходит от роли «отвёрточной сборки», делая ставку на собственную инженерную школу. «Наша задача — развивать компетенции внутри страны, — подчеркнул директор, — можно было пойти по пути приобретать, быть сборщиком, но это не подход Росатома». Именно в этом тезисе и кроется суть стратегии «Росатом РДС»: не купить мотор у китайцев, а научиться делать свой — и делать его лучше.
Пока официальные характеристики электромоторов остаются за кадром — ни мощность, ни крутящий момент, ни габариты не озвучены. Но это молчание выглядит осознанным ходом: зачем раскрывать все карты до старта серийного выпуска? Понятно одно: «Росатом» замыкает цепочку компетенций, чтобы к моменту, когда российский автопром выйдет на заметные объёмы, не оказаться у разбитого корыта с пустыми руками и отсутствием собственных технологий.
Производственные мощности
Липецкая область становится настоящей кузницей электромобильных компонентов. Помимо сборочного производства Evolute, здесь разворачивается и собственное предприятие ТВЭЛ по выпуску электроприводов. Мощности закладываются с запасом — чтобы закрыть потребности не только Evolute, но и любого другого российского автопроизводителя, который решит перейти на электрическую тягу. Никаких эксклюзивных контрактов: площадка готова штамповать моторы для «Москвича», «Лады», «УАЗа» или любого стартапа.
Пока характеристики двигателей держатся в секрете, но сам подход — серийное производство с прицелом на весь рынок — уже меняет расклады. Чтобы убедиться, насколько серьёзно Росатом подходит к качеству, достаточно заглянуть на корпоративный портал ppl rosatom ru survey o sostoyanii bezopasnosti — там публикуются регулярные срезы по безопасности производственных процессов. Это лишний раз подтверждает: выпуск моторов будет не кустарным, а индустриальным, под жёстким контролем.
Близость к заводу Evolute — не просто совпадение. Логистика плечом к плечу сокращает расходы на транспорт и позволяет оперативно вносить изменения в конструкцию. Если Evolute начнёт масштабировать выпуск, ТВЭЛ сможет синхронно наращивать поставки, не оглядываясь на таможню и валютные курсы.
Если ТВЭЛ действительно доведёт линейку моторов до серийного выпуска и сможет конкурировать по цене с китайскими аналогами, у российского электромобилестроения появится шанс выбраться из закупочной зависимости. Пока это только планы и первый запуск, но сам вектор — на собственную компонентную базу — выглядит единственно верным в нынешних реалиях.