Камбоджийская авиакомпания Cambodia Airways заключила контракт на покупку 20 самолетов C909, открывая новую главу в истории китайского авиастроения.
Китайский авиапром делает ставку на глобальную экспансию. Первая продажа регионального лайнера C909 иностранному перевозчику — не просто сделка, а сигнал. Cambodian Airways подписала контракт на 20 самолётов, и это только начало. Что стоит за этим решением?
C909, известный ранее как ARJ21, долго обкатывался на внутренних маршрутах. Теперь он готов конкурировать с западными гигантами. Удастся ли китайскому самолёту занять свою нишу на мировом рынке? Разбираемся в деталях сделки и технических особенностях лайнера.
Историческая сделка: первая продажа C909 за рубеж
Китайский авиапром сделал решительный шаг за пределы внутреннего рынка. Камбоджийская Cambodia Airways подписала контракт с COMAC на поставку 20 региональных лайнеров C909. Это первый случай в истории, когда данный самолёт — некогда известный как ARJ21 — уйдёт под флаг иностранного перевозчика.
Парк Cambodia Airways пополнится машинами, которые полностью спроектированы и собраны в КНР. Поставки первой партии запланированы на вторую половину 2026 года. Руководство авиакомпании уже заявило, что с вводом C909 сетка маршрутов расширится, провозные мощности вырастут, а сам перевозчик укрепит статус национального флагмана. Звучит амбициозно, особенно учитывая, что до сих пор C909 летал исключительно под китайскими ливреями.
Сам C909 — региональный реактивный лайнер на 78–97 кресел с дальностью от 2225 до 3700 км. Он получил сертификат типа в 2014 году, а серийно выпускается с 2017-го. По данным COMAC, на сегодня заказчикам передано уже 186 таких машин. Они эксплуатируются более чем десятью авиакомпаниями, обслуживают свыше 860 маршрутов и ежедневно выполняют больше 500 рейсов. Суммарный налёт — более 37 миллионов пассажиров. И теперь к этой статистике добавится первый иностранный оператор.
Технические характеристики C909
Главная инженерная гордость COMAC — C909, который до ребрендинга носил индекс ARJ21. Это первый в истории Китая региональный реактивный лайнер, спроектированный и собранный полностью собственными силами. Никаких лицензионных отступлений или совместных разработок — чистая китайская школа авиастроения.
По вместимости салон C909 рассчитан на 78–97 кресел — типичный диапазон для региональных перевозок. Дальность варьируется от 2225 до 3700 км, что позволяет обслуживать как ближнемагистральные рейсы, так и относительно протяжённые маршруты внутри континента. Для сравнения: это дальность, сопоставимая с рейсом из Москвы до Новосибирска или из Пекина до Бангкока.
Сертификат типа лайнер получил ещё в 2014 году, а в серию пошёл с 2017-го. За эти годы самолёт C909 прошёл обкатку в реальных условиях: по данным COMAC, на сегодня заказчикам передано 186 машин. Они эксплуатируются более чем десятью авиакомпаниями, закрывают свыше 860 маршрутов и каждый день выполняют больше 500 рейсов. Суммарный пассажиропоток уже превысил 37 миллионов человек. Цифры, которые говорят сами за себя: машина не просто летает — она востребована.
Эксплуатационная статистика и достижения
Эксплуатационная статистика C909 говорит сама за себя. На сегодня заказчикам передано 186 самолётов. Эти машины эксплуатируются более чем десятью авиакомпаниями, обслуживают свыше 860 маршрутов между более чем 180 городами и ежедневно выполняют больше 500 рейсов. За годы эксплуатации перевезено свыше 37 млн пассажиров. Цифры впечатляют.
При этом география полётов постоянно расширяется. Региональный лайнер стал привычным зрелищем в небе Китая, а теперь готовится к международным рейсам. Интересно, что динамика его внедрения напоминает продвижение другого китайского товара — ламинат Winlerk Collection Comfort Oak Imst c909, который тоже начинает покорять мировой рынок. Хотя авиация и напольные покрытия — вещи разные, тенденция очевидна: китайские производители всё увереннее выходят за пределы внутреннего рынка.
C909 — это не просто региональный самолёт. Это символ растущих амбиций Китая в авиастроении. С каждой новой поставкой COMAC доказывает: конкуренция с Boeing и Airbus возможна. А сделка с Cambodia Airways — лишь первый шаг к тому, чтобы занять свою нишу на глобальном рынке. Время покажет, станет ли C909 настоящим конкурентом или останется нишевым игроком.