Electra строит завод для выпуска 800 инновационных машин в год, способных взлетать с парковок
Представьте самолет, которому не нужен аэропорт. Достаточно обычной парковки у гипермаркета или небольшой поляны. Американская Electra обещает именно это: их гибридно-электрический EL9 Ultra Short взлетает и садится на площадках длиной чуть больше 45 метров. А теперь компания заявила о строительстве целого завода в Огайо — с мощностью до 800 таких машин в год. Разбираемся, как устроен EL9 и что такое концепция Direct Aviation.
Завод в Огайо: производственные планы и инвестиции
Компания Electra громко заявила о себе, анонсировав строительство первого в истории завода для серийного выпуска своих гибридно-электрических самолетов EL9 Ultra Short. Место действия — город Спрингфилд, штат Огайо. Проект, как водится у амбициозных стартапов, не на шутку размахнулся: общая сумма вложений составит 850 млн долларов.
Производственный комплекс раскинется на 39 гектарах прямо по соседству с муниципальным аэропортом Springfield-Beckley. Проектирование стартует буквально со дня на день, а вот первые строительные работы начнутся в 2027 году. Когда завод заработает на полную катушку, он подарит региону 1975 новых рабочих мест — почти две тысячи человек будут трудиться на благо авиации будущего.
На начальном этапе мощности завода Electra в Огайо позволят выпускать до 400 машин в год. Но планы у ребят наполеоновские: после расширения конвейер сможет выдавать уже по 800 самолетов ежегодно. Похоже, производство самолетов EL9 Ultra Short поставят на поток — если, конечно, всё пойдет по графику.
Технологии и концепция Direct Aviation
Сердце EL9 Ultra Short — распределенная гибридно-электрическая силовая установка в паре с электронной системой управления fly-by-wire. Но главная фишка — технология Blown Lift. Поток воздуха от винтов направляется прямо на крыло, резко увеличивая подъемную силу. Результат: короткий взлет и посадка на площадках длиной всего 45–46 метров. Для сравнения, большинству региональных самолетов требуется в несколько раз больше.
Максимальная дальность — около 610 километров. Этого хватает, чтобы соединить небольшие города или добраться до удаленного поселка. Но самое интересное — концепция Direct Aviation, которую продвигает Electra. Гибридно-электрический самолет EL9 сможет взлетать и садиться не только с традиционных ВПП, но и с парковок, спортивных площадок, барж — в общем, с любой ровной поверхности длиной около 45 метров. Представьте: прилететь прямо к гипермаркету или на заводскую стоянку — без аэропорта.
Универсальность платформы позволяет использовать EL9 для пассажирских перевозок (до 9 человек), грузовой логистики, санитарной авиации и гуманитарных миссий. Гибридная силовая установка обещает снизить расход топлива и эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными поршневыми и турбовинтовыми аналогами.
Electra уже подала заявку в FAA на сертификацию по стандарту Part 23. Первый полет серийной версии запланирован на конец 2027 года или начало 2028-го. Интересно, что похожие идеи развивали в России в проекте «Партизан», но новых подробностей о нем нет.
Пока Electra готовит завод и сертификацию, мир может получить первый по-настоящему массовый самолет сверхкороткого взлета. Если концепция Direct Aviation сработает, региональные перевозки изменятся до неузнаваемости. А вот российский аналог «Партизан» пока остался на бумаге — возможно, американцам удастся обогнать всех.