Китайский электромобиль Hyundai Ioniq V с дизайном в духе Lamborghini, 27-дюймовым 4K-экраном и запасом хода до 650 км оценили в скромные 120 тысяч юаней.
Hyundai решила напомнить миру, что умеет делать по-настоящему интересные электромобили, и зашла для этого на чужую территорию — в Китай. Там стартовали предварительные продажи седана Ioniq V, который собирает совместное предприятие Beijing Hyundai. Главная фишка — цена. За полноразмерный электромобиль просят от 120 тысяч юаней, что по текущему курсу составляет примерно 1,6 миллиона рублей. Вопрос «сколько стоит электромобиль» в данном случае выглядит почти издевательским, потому что по меркам массового сегмента это настоящий демпинг.
Базовая версия Ioniq V Standard Edition действительно оценена в 119 900 юаней. За топовую модификацию Long Range просят 140 тысяч юаней, то есть около 1,8 миллиона рублей. И это не какой-то компактный городской овощ, как можно было бы ожидать за такие деньги.
Смотрите сами: длина кузова — 4900 миллиметров, колесная база — 2900 миллиметров. То есть по габаритам это прямой конкурент Toyota Camry, а по колесной базе японский седан Ioniq V даже превосходит. При этом внешность у новинки совсем не «камриобразная». Низкий клиновидный кузов, безрамочные двери, резкие грани — дизайнеры явно вдохновлялись итальянскими суперкарами. Со стороны машина реально напоминает Lamborghini, пусть и слегка усмиренного.
Салон, в который хочется залезть
Внутри Ioniq V встречает огромным 27-дюймовым дисплеем с разрешением 4K. За работу медиасистемы отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8295 — это топовый чип для автомобильной электроники, так что с быстродействием проблем точно не будет. Плюс проекционный дисплей, куда без него.
Hyundai явно знает, как угодить китайскому покупателю: в машину интегрировали искусственный интеллект от Baidu и ByteDance. Это не просто голосовой помощник, а полноценная система, заточенная под местный рынок. Комплекс электронных ассистентов водителя разрабатывали вместе с китайской компанией Momenta — то есть полуавтопилот здесь тоже на уровне. В оснащение вошли девять подушек безопасности, так что за безопасность можно не переживать.
Под капотом у Ioniq V один электродвигатель в двух вариантах мощности. Младшая версия выдает 140 кВт, что примерно равно 190 лошадиным силам. Старшая — 168 кВт или 228 сил. Батареи типа LFP поставляет CATL: емкость варьируется от 53,5 до 66,8 кВт·ч в зависимости от комплектации. Запас хода по китайскому циклу CLTC — от 520 до 650 километров. Для сравнения: даже топовая версия с максимальной батареей стоит меньше, чем многие «бюджетные» электрокары в России.
Продажи Ioniq V официально стартуют в сентябре, и именно тогда станет понятно, насколько успешным окажется этот ход. Китайский рынок перенасыщен электромобилями, конкуренция с BYD и Geely — зверская. Но с таким ценником и таким оснащением у Hyundai есть все шансы отхватить свой кусок пирога. Остается tylko надеяться, что когда-нибудь подобные цены доберутся и до других рынков. Пока же просто наблюдаем за тем, как китайская автомобильная война делает электромобили доступнее для всех.