Китайский автогигант объединил преимущества двух типов конструкции и анонсировал флагманский Galaxy Battleship 700 с гибридной установкой мощностью более 1100 лошадиных сил.
Geely решила, что хватит выбирать между рамой и несущим кузовом. Инженеры марки представили платформу GTA, которая ломает эту дилемму: гибридная архитектура для нового поколения электрифицированных внедорожников сочетает силовые элементы рамы, интегрированные прямо в структуру кузова. Первой серийной моделью на этой платформе станет 5-метровый флагман Galaxy Battleship 700.
Рама и кузов: эксперимент, который сработал
Традиционно автомобили делятся на рамные и несущие. У первых — отличная выносливость на бездорожье, у вторых — меньший вес и лучшая управляемость. Geely решила не выбирать: вместо отдельной лестничной рамы силовые элементы встроены непосредственно в структуру кузова. Конструкция собрана из шести поперечных, семи продольных и восьми кольцевых элементов.
Результат инженеры приводят цифрами. Жесткость кузова на кручение превышает 40 000 Н·м/градус — это уровень серьезных рамных внедорожников, а то и выше. Крыша держит нагрузку, в 5,8 раза превышающую массу автомобиля: более 16 тонн. При этом интегрированная конструкция легче традиционной примерно на 100 кг, а суммарное снижение массы с дополнительными мерами достигло 200 кг.
За счет новой компоновки в нижней части машины появились дополнительные 80 мм пространства — это упростило размещение тяговой батареи. В салоне выигрыш по вертикали составляет 70 мм, а пол практически плоский. Удобно и пассажирам, и инженерам, которые проектировали электрическую начинку.
Thor EM-T: три мотора и тепловой КПД-рекорд
Силовая установка тоже подверглась серьезной переработке. Система Thor EM-T построена вокруг 2,0-литрового турбированного ДВС, трехступенчатой гибридной трансмиссии и трех электромоторов. Совокупная мощность — 1129 л.с., а заявленный максимальный крутящий момент на колесах достигает 13 920 Н·м. Цифры почти нереалистичные, но таковы расчеты производителя.
Гибридная трансмиссия работает по хитрой схеме: первая передача предназначена преимущественно для бездорожья, вторая — для города, третья — для трассы. ИИ-система самостоятельно выбирает режим работы гибрида, что, по расчетам Geely, уменьшает энергопотребление более чем на 15%. Для 2,0-литрового двигателя заявлен рекордный для серийных агрегатов тепловой КПД 48,41% — таких показателей раньше не было у массовых моторов.
Электроника вместо механики
Полный привод позволяет динамически менять распределение тяги между колесами в диапазоне от 0 до 100%. Управление осями и задними колесами электронное, но для сложных ситуаций предусмотрена и механическая блокировка двух задних электромоторов — когда электроника бессильна, включается старый добрый "механический" подход.
Galaxy Battleship 700 также получит "цифровое шасси" на электронной архитектуре EEA 4.0. Центральная система GVMC 3.0 анализирует дорожные условия и автоматически регулирует распределение момента, подвеску и положение кузова. Заявлено более 15 базовых режимов для разных типов покрытия, и список будет расширяться.
Пассивная безопасность — отдельная тема. Каркас пассажирского отсека выполнен из высокопрочных и горячеформованных сталей, усилен 11 скрытыми трубчатыми элементами общей длиной 10,6 метра. Прочность отдельных деталей достигает 2200 МПа — фактически внутри кузова сформировано подобие интегрированного защитного каркаса.
Все перечисленные технологии дебютируют на Geely Galaxy Battleship 700 — флагманском гибридном внедорожнике марки. Это не концепт и не шоу-кар: модель готовится к серийному производству. Технологии GTA и Thor EM-T задают тон всему следующему поколению электрифицированных внедорожников Geely, и судя по характеристикам, конкуренты уже начали нервничать.