Новая компания делает ставку на дешевизну и компактность вместо гигантских батарей и космических запасов хода — и это выглядит свежо.
Электромобили сейчас занимают меньше 10% продаж новых машин в США, и эта цифра не растет, а падает. С точки зрения климата ситуация откровенно паршивая: транспортный сектор — крупнейший источник парниковых газов в стране. Но у Slate Auto есть идея, как это исправить. Их новый пикап ломает все стереотипы о том, как надо продавать машины на американском рынке, помешанном на мощности и запасе хода.
Компания ударилась в простоту, доведенную почти до аскезы. Slate — это крошечный двухдверный пикап, который короче Honda Civic. Половина прессы уже побежала писать о том, что в базовой версии окна поднимаются ручкой — привет из XX века.
Но самое главное — Slate отказалась от гонки за дальнобойностью, которую ведут все остальные. У пикапа маленькая литий-железо-фосфатная батарея на 65 киловатт-часов, а заявленный максимальный запас хода — всего 205 миль. Для сравнения: базовая Tesla Model 3 проезжает на одной зарядке больше 320 миль.
Пожертвовав дальностью и наворотами, американцы могут получить базовую версию этого пикапа за меньшие деньги, чем нынешние траты на средний новый автомобиль. Цена стартует с отметки ниже 25 тысяч долларов. Хочется удобств? За доплату поставят Bluetooth-магнитолу, виниловую обшивку или даже электростеклоподъемники. Но даже в этом случае ценник вряд ли приблизится к средним 50 тысячам долларов за новую машину в США.
Выглядит странно: рынок живет по принципу «больше — значит лучше», а тут тебе предлагают маленький и бедный автомобиль. Но давайте вспомним, чем закончились прошлые попытки.
Почему провалился эталонный электропикап
Пару лет назад главным героем электрификации США должен был стать Ford F-150 Lightning. Его анонсировали в 2021-м — электрическая версия самого продаваемого автомобиля страны, звучало как приговор бензину.
Ford свернул производство этой модели в декабре 2025 года, всего через четыре года после премьеры. И виноват не только сам Lightning: новая администрация урезала налоговые льготы и прочие меры поддержки электромобилей.
Но подкосила пикап и цена. Базовая версия стоила около 40 тысяч долларов в 2022-м, а к финальному году перевалила за 54 тысячи. Виновата во многом батарея: ради почти трехсот миль запаса хода потребовался аккумулятор вдвое больше, чем у Slate.
Одержимость запасом хода не оправдана
И вот тут-то и кроется главный сюрприз. Американцы годами гнались за дальнобойностью, но среднестатистический водитель накручивает меньше 35 миль в день, и почти 90% поездок на личном авто укладываются в 20 миль. Опросы владельцев электромобилей показывают ту же картину: в обычный день люди тратят меньше 20% запаса хода своей машины.
Сейчас аргумент «вам нужно куда меньше запаса хода, чем вы думаете» звучит особенно убедительно. Почти половина страны еле сводит концы с концами, а недавний опрос Harris показал: 95% американцев считают, что страна в кризисе доступности. Машина, которая позволяет забыть о заправке — это серьезный аргумент.
Мир уже доказал, что недорогие электромобили с небольшим запасом хода имеют право на жизнь. В Китае на дорогах больше 40 миллионов электрокаров и гибридов, а половина всех новых продаж — электрические. При этом средний запас хода нового электромобиля в Китае в 2025 году составил всего 247 миль. Для сравнения в США — 329 миль, в Европе — 281.
Slate начнет выполнять предзаказы в конце 2026-го. Мощности завода — 100 тысяч машин в первый год и 150 тысяч вскоре после. Компания заявляет, что тысячи покупателей уже оставили заявки.
В успех проекта поверили и инвесторы: Джефф Безос и другие вложили в компанию почти 1,4 миллиарда долларов за три раунда финансирования. Даже Ford собрался вернуться в этот сегмент — компания работает над собственным маленьким электрическим пикапом, который должен выйти в 2027 году по цене около 30 тысяч долларов.
Главный вопрос — смогут ли водители принять машину с маленьким запасом хода ради доступной цены? Пожалуй, в нынешних условиях ответ будет положительным. Это вписывается в общий тренд: далеко не каждый готов переплачивать за 100 киловатт-часов, которые он ни разу не использует за неделю.