Стартап JetZero закрыл финансирование на $100 млн и показал, как собирается отправить на пенсию привычные трубчатые лайнеры с помощью самолёта-крыла Z4, который будет тратить вдвое меньше топлива.
В мире авиации назревает тектонический сдвиг. Американский стартап JetZero только что закрыл раунд финансирования на $100 млн и теперь с этими деньгами намерен окончательно добить классические трубчатые лайнеры вроде Boeing 767. Их будущий пассажирский самолет JetZero Z4 — это не просто очередная ремоторизация старой платформы, а полноценная смена аэродинамической парадигмы.
Идея проста, как гвоздь: вместо цилиндрического фюзеляжа и отдельного крыла сделать единый интегрированный корпус, который сам себя несёт. Такая схема blended-wing-body (BWB) позволяет снизить расход топлива и выбросы до 50% по сравнению с традиционными лайнерами сопоставимой вместимости. Z4 рассчитан примерно на 250 пассажиров, а дальность полёта достигает 5000 морских миль — это почти 9260 км. Прямой конкурент — Boeing 767-300ER, только с вдвое меньшим аппетитом к керосину.
Деньги JetZero получил не просто так. Часть вложений уже освоена: полноразмерный демонстратор Jet1, который строит легендарная Scaled Composites (входит в Northrop Grumman), по состоянию на июнь 2026 года готов на 40%. Первый полёт намечен на четвёртый квартал 2027 года. Во время испытаний инженеры намерены проверить аэродинамику, прочность конструкции и работу всех бортовых систем.
Почему это не просто очередной стартап
История JetZero начиналась не с пассажирских перевозок. В 2022 году Лаборатория ВВС США (AFRL) выдала стартапу начальные деньги, а в 2023-м Инновационное подразделение Минобороны (DIU) подписало контракт на $235 млн на разработку демонстратора. Военным нужен новый топливозаправщик и транспортник — BWB-самолёт способен нести больше топлива при той же взлётной массе, чем KC-46 Pegasus или старый KC-135. То есть JetZero потянул за ниточку, которая ведёт сразу в две стороны: гражданскую и военную.
Масштаб демонстратора Jet1 впечатляет: размах крыла около 185 футов против 213 футов у серийного Z4. Для сравнения — это почти габариты Boeing 767. А ещё у JetZero с 2024 года летает уменьшенная масштабная модель Pathfinder (примерно 1/8 от оригинала), чтобы снизить риски перед первым полётом полноразмерной машины.
Когда ждать в небе
Конечно, авиация — консервативная отрасль, и пройти сертификацию с принципиально новой схемой будет непросто. JetZero рассчитывает, что серийный Z4 поступит в коммерческую эксплуатацию где-то в начале 2030-х годов. Параллельно компания уже начала строить завод Factory1 в Гринсборо, Северная Каролина — там будут выпускать и испытывать серийные самолёты. По оценкам JetZero, это создаст более 14 тысяч рабочих мест в течение следующего десятилетия.
Прямо сейчас в компании работает чуть больше 200 человек, и они опираются на аэрокосмическую базу Лос-Анджелеса. Но если всё пойдёт по плану, через несколько лет мы увидим в небе не привычные «трубы», а настоящие летающие крылья, которые тратят топлива вдвое меньше. И это не утопия — это деньги, контракты и уже построенный на 40% самолёт.
Ждём 2027 год. Если Jet1 взлетит, авиаперевозки больше никогда не будут прежними.