Сертификация импортозамещённой версии завершится к лету 2027-го, но пассажирские перевозки стартуют не раньше 2028-го
В российской гражданской авиации готовится смена эпох – но не завтра и даже не послезавтра. «Аэрофлот» наконец-то получит первые отечественные среднемагистральные лайнеры МС-21, правда, не раньше конца 2027 года. А если быть совсем честными – пассажиры увидят их на регулярных рейсах только в 2028-м, и то при идеальном раскладе.
Новые сроки обнародовал глава Росавиации Дмитрий Ядров на Восточном экономическом форуме. По его словам, сертификацию полностью импортозамещённой версии самолёта планируют закрыть к середине 2027 года. То есть все бюрократические и технические формальности должны быть улажены примерно через год. Первые восемь серийных машин перевозчик рассчитывает получить уже в четвёртом квартале 2027-го. Но не торопитесь покупать билеты – после передачи лайнера авиакомпании всегда следует этап тестовых полётов и обкатки. Только потом самолёт допускают на регулярные линии. Так что реально полетать на МС-21 пассажирам, скорее всего, удастся только в 2028 году.
Цифры и контракты
Группа «Аэрофлот» (в неё входят также «Россия» и «Победа») должна получить 108 самолётов МС-21-310 до конца 2032 года. Первые 18 машин расписаны по годам: восемь – до конца 2027-го и ещё десять – в течение 2028-го. Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский подтвердил, что эти сроки уже зафиксированы в контрактах, и перевозчик готовится к эксплуатации нового типа именно с оглядкой на них. Подготовка пилотов, бортпроводников и инженерно-технических специалистов начнётся уже в 2027 году, а лётные экипажи для МС-21 уже отобраны – по словам Александровского, выбирали «лучших из самых лучших».
Остальные 90 лайнеров пойдут по второму договору – его условия по лизингу, поставкам и техническому обслуживанию уже согласованы с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК). Поставки этой партии стартуют в 2029 году и завершатся к концу 2032-го. Интересно, что изначально «Аэрофлот» замахивался на 210 МС-21, но потом программу урезали. От закупок новых SJ-100 и Ту-214 авиакомпания и вовсе отказалась, сделав ставку исключительно на МС-21. Как отметил Александровский, новый контракт содержит «много новаций» и станет одним из крупнейших в практике с учётом полного технического обслуживания силами ОАК.
Первые маршруты и подготовка
Новые лайнеры планируют поставить на короткие маршруты с развитой технической инфраструктурой – чтобы в случае нештатной ситуации оперативно проводить обслуживание и накапливать опыт. Среди приоритетных направлений называют Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Именно там, по задумке перевозчика, будет проще резервировать рейсы и отлаживать все процессы. Не исключено, что со временем список расширится, но пока это две главные артерии для обкатки.
Напомним, МС-21-310 – это российский узкофюзеляжный ближне- и среднемагистральный самолёт, разработанный компанией «Яковлев» (входит в ОАК). В зависимости от компоновки он берёт на борт от 163 до 211 пассажиров и создавался как прямой наследник зарубежных Boeing 737 и Airbus A320. По сути, это главная надежда отечественного авиапрома на импортозамещение в сегменте массовых перевозок.
Сейчас продолжаются испытания серийных импортозамещённых экземпляров. В конце августа Иркутский авиазавод передал второй серийный МС-21-310 в лётно-испытательное подразделение – процесс идёт, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Впрочем, для авиации спешка – враг, и лучше семь раз отмерить, чем потом отзывать партию.
Так что пока мы продолжим летать на привычных Airbus и Boeing, а новый отечественный конкурент будет набирать обороты в испытательных полётах. Главное, чтобы к 2028 году всё действительно сложилось, и мы наконец-то увидели МС-21 в регулярной эксплуатации. Будем следить за развитием событий и обязательно расскажем о первых рейсах – когда они случатся.