Vietnam Airlines берет пять A350-900, а Vietravel с парком из пяти бортов замахивается сразу на полсотни машин.
10 сентября в Елисейском дворце было подписано сразу несколько бумаг, и главная из них — пакет соглашений между Airbus и вьетнамскими перевозчиками. На церемонии присутствовали Эммануэль Макрон и вьетнамский лидер То Лам, так что уровень мероприятия понятен без лишних пояснений. Речь идет о 55 пассажирских самолетах, и это только предварительные документы — твердые контракты стороны рассчитывают заключить позже.
Vietnam Airlines: пять широкофюзеляжных машин и план на 30 бортов
Национальный перевозчик подписал меморандум о взаимопонимании на пять Airbus A350-900. Машины ждут в 2033–2034 годах, то есть ждать еще долго. Зато это часть куда более крупной истории: после 2030 года Vietnam Airlines рассматривает покупку до 30 широкофюзеляжных лайнеров, и пятилетний горизонт поставок тут выглядит логично.
Сейчас в парке авиакомпании 81 борт производства Airbus: 67 машин семейства A320 и A321 плюс 14 A350. Плюс 16 Boeing 787 Dreamliner на дальних маршрутах. Если добавить сюда потенциальные 30 широкофюзеляжников после 2030-го, получается уже не обновление флота, а полноценная смена поколений.
Кстати, Vietnam Airlines стала второй авиакомпанией в мире, которая начала эксплуатировать Airbus A350-900 — это случилось еще в 2015 году. Так что для перевозчика этот самолет эйрбас не диковинка, а привычная рабочая лошадка, и логистику под него выстраивать заново не придется. Генеральный директор Ле Хонг Ха прямо говорит: на средних и дальних международных линиях решают качество продукта, эффективность и стабильность парка.
Vietravel Airlines: пять бортов сегодня, пятьдесят — завтра
А вот здесь начинается настоящая арифметика для любителей масштабов. У Vietravel Airlines сейчас всего пять самолетов — четыре A321-200 и один A320-200. Перевозчик подписал протокол о намерениях на 50 бортов: 20 A220 и 30 машин семейства A321neo, включая стандартные A321neo и дальнемагистральные A321XLR. При реализации соглашения флот вырастет более чем в десять раз.
Поставки должны стартовать в 2029 году. Разбивку тридцати машин между A321neo и A321XLR в авиакомпании пока не раскрыли — видимо, оставили пространство для маневра. Логика выбора двух типов простая: A220 отправят на направления, где A321 будет избыточен по вместимости, а само семейство A321 закроет более загруженные маршруты и даст выход на длинные международные линии. Новые лайнеры планируется использовать для расширения маршрутной сети в Южной и Центральной Азии, а также на Ближнем Востоке.
Контекст для понимания масштаба: авиакомпания основана в 2020 году, в экосистему T&T Group вошла в конце 2024-го, а собственный парк начала строить только в июне 2025-го с первым A321. Сейчас регулярные международные рейсы — это Бангкок и Шэньчжэнь. К концу 2026 года перевозчик рассчитывает выйти примерно на 80–90 рейсов в день. И на этом фоне подпись под бумагой на 50 машин выглядит как прыжок через несколько ступенек сразу.
Vietjet Air: без новых покупок, но с обслуживанием
Третье соглашение Airbus касается Vietjet Air, и оно не про покупку самолетов. Производитель займется техническим обслуживанием, ремонтом и поддержкой эксплуатируемых перевозчиком лайнеров семейств A320 и A330. Скучно? Зато практично — сервисный контракт часто важнее красивой цифры в пресс-релизе.
При этом крупным заказчиком широкофюзеляжных машин Vietjet уже является. В мае 2025 года авиакомпания заказала 20 самолетов A330-900, а стоимость сделки оценивалась примерно в 8 миллиардов долларов. Так что нынешний пакет документов — скорее логичное продолжение давнего сотрудничества, чем разовый всплеск активности.
Что все это значит
Вьетнамский авиарынок явно готовится к росту, причем сразу на двух уровнях. Vietnam Airlines аккуратно наращивает дальнемагистральные возможности, не торопясь и растягивая инвестиции на годы. Vietravel Airlines, наоборот, играет ва-банк и пытается превратиться из регионального игрока в перевозчика с полусотней бортов.
Ключевое слово здесь — «предварительно». Меморандумы и протоколы о намерениях не обязывают никого ни к чему: стороны могут годами уточнять условия, финансирование и график поставок, а потом тихо разойтись. Но сам факт подписания в Елисейском дворце при двух президентах намекает, что намерения серьезные.