Новый корпус «ОДК-Салют» площадью более 10 тыс. м² будет выпускать компоненты для российских авиадвигателей и обучать студентов.
Ростех продолжает укреплять производственную базу. На территории предприятия «ОДК-Салют» в Москве открылся новый центр, где будут выпускать детали для российских авиационных двигателей. Главные герои — ПД-14 для пассажирского МС-21 и ПД-8 для импортозамещённого «Суперджета». Площадь корпуса превышает 10 тысяч квадратных метров, внутри — семь производственных участков и около 230 единиц высокотехнологичного оборудования.
Помимо ПД-14 и ПД-8, здесь будут делать компоненты для двигателей АИ-222-25, семейства ТВ7-117 и ВК-2500. Эти силовые установки используются в разных российских программах: ТВ7-117 ставят на самолёты и вертолёты, ВК-2500 — на вертолёты, а АИ-222-25 — на учебно-боевые Як-130. Новый центр войдёт в производственную инфраструктуру Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
МС-21 и ПД-14: ставка на импортозамещение
МС-21 — самый амбициозный гражданский авиапроект постсоветской России. Этот среднемагистральный лайнер должен был бросить вызов Boeing 737 и Airbus A320, но после 2022 года, когда поставки западных самолётов прекратились, ставка на него стала критической. Последние новости об МС-21 подтверждают: программа жива и развивается. Самолёт получил композитное крыло, более широкий фюзеляж (4,06 метра против 3,95 у A320) и новый двигатель ПД-14, который разработали в ОДК.
ПД-14 получил сертификат ещё в 2018 году, а в декабре 2020-го состоялся первый полёт МС-21-310 с этим двигателем на борту. В феврале 2021 года было получено разрешение на серийное производство. Теперь детали для ПД-14 будут штамповать в Москве — и это логичный шаг, учитывая, сколько машин предстоит собрать.
ПД-8: характеристики пока в тумане
Ситуация с ПД-8 немного другая. Этот двигатель предназначен для «Суперджета» — регионального самолёта, который тоже пришлось срочно импортозамещать после ухода западных партнёров. Точные характеристики ПД-8 официально не раскрываются, но известно, что он должен заменить франко-российский SaM146. Производство деталей для него в новом центре — сигнал, что программа движется вперёд, пусть и без громких анонсов.
Кроме того, предприятие будет выпускать компоненты для двигателей АИ-222-25 (Як-130), ТВ7-117 (самолёты и вертолёты) и ВК-2500 (вертолёты). Это не только про гражданскую авиацию, но и про военно-транспортную и учебную. Широкий охват — хороший знак: значит, унификация и загрузка мощностей растут.
Кадры решают всё
Одновременно с производственным корпусом открылся образовательный центр с девятью лабораториями. Ежегодно здесь смогут обучаться более 750 студентов колледжей. Программа рассчитана на работу с современным промышленным оборудованием. В Ростехе рассчитывают, что каждый учащийся освоит как минимум пять смежных рабочих специальностей — чтобы потом без проблем переключаться между операциями на авиационном производстве.
Это важный момент. Авиапром — не только станки и металл, но и люди. Без подготовленных кадров даже самое современное оборудование превращается в груду железа. Так что центр решает две задачи: выпускает детали и куёт специалистов.
Что дальше
Открытие центра в Москве — очередной шаг в длинной цепочке импортозамещения. МС-21 ещё предстоит выйти на серийные темпы, ПД-8 — получить сертификат и пойти в производство, а «Суперджет» — полностью избавиться от иностранных комплектующих. Работы много, но движение идёт. И теперь часть этой работы физически делается в Москве, на «ОДК-Салют».
Остаётся ждать новостей о первых серийных МС-21 с полностью российскими двигателями и о том, как быстро новый центр выйдет на проектную мощность. Пока же можно констатировать: инфраструктура для авиапрома строится, а не только обсуждается.