Демонстратор TMS-10 с системой снижения звукового удара должен преодолеть звуковой барьер до конца 2026 года.
Сверхзвуковая авиация, которую похоронили после ухода «Конкорда», снова подаёт признаки жизни. На этот раз — с востока. Китай активизировал разработку технологий для пассажирских самолётов, летающих быстрее звука, и делает ставку на тишину, а не на гром.
Государственный телеканал CCTV сообщил: экспериментальный аппарат TMS-10 с системой снижения звукового удара планируют впервые разогнать до сверхзвуковой скорости до конца 2026 года. В перспективе эти наработки лягут в основу пассажирских лайнеров, способных сократить перелёт между Пекином и Шанхаем примерно до 30 минут. Сейчас маршрут длиной более 1000 км занимает около двух часов.
Что за TMS-10 и кто его делает
Демонстратор создаётся лабораторией Tianmushan при поддержке Бэйханского университета. Сейчас аппарат находится на этапе окончательной сборки и интеграции систем. Разработчики уже завершили аэродинамические испытания в трубе, написали алгоритмы управления полётом и изготовили планер. Осталось самое интересное — полететь.
Главная задача проекта — проверить технологии малошумного сверхзвукового полёта. Именно звуковой удар остаётся главной головной болью гражданской сверхзвуковой авиации: «Конкорд» убил не расход топлива, а ревущие хлопки над головами людей. Чтобы снизить интенсивность удара, TMS-10 получил необычную аэродинамическую схему — переднее горизонтальное оперение и Т-образный хвост. Переднее оперение не даёт ударным волнам от носовой части и крыльев объединиться, а хвостовое перераспределяет волны в задней части. К земле должна доходить более слабая и размазанная ударная волна.
Первый полёт уже был
Первый низкоскоростной полёт уменьшенного демонстратора в масштабе 1:18 состоялся 30 июня 2025 года в аэропорту Динчжоу. Аппарат разогнался всего до 0,2 Маха, но испытания позволили проверить систему управления, устойчивость, а также характеристики взлёта и посадки. Это была разминка.
Теперь начинается гораздо более сложный этап. До конца 2026 года разработчики планируют преодолеть звуковой барьер и добиться устойчивого сверхзвукового полёта. Во время испытаний специалисты будут измерять интенсивность звукового удара, проверять управление в трансзвуковом диапазоне и изучать взаимодействие аэродинамики с силовой установкой.
Не только демонстратор: концепция бизнес-джета
На базе технологий TMS-10 уже разработана концепция сверхзвукового бизнес-джета на 10–15 пассажиров. Его предполагаемая крейсерская скорость — до 2 Махов (2450 км/ч). Для дозвуковых участков предусмотрен режим около 0,95 Маха. То есть машина сможет экономично ползти над густонаселёнными районами и включать сверхзвук там, где это разрешено.
Китай — не единственный участник новой гонки за сверхзвуковой пассажирской авиацией. В США NASA испытывает экспериментальный X-59, предназначенный для исследования технологий снижения звукового удара. Аппарат уже совершил свой первый сверхзвуковой полёт, а впереди — этап полётов над жилыми районами, чтобы собрать данные о восприятии тихого «хлопка» вместо громового «бума».
Что это значит
Если испытания TMS-10 пройдут успешно, полученные данные будут использоваться при создании серийного китайского сверхзвукового авиалайнера. Речь, разумеется, не о завтрашнем дне: от демонстратора до сертифицированного пассажирского самолёта — годы, если не десятилетия. Но сама по себе попытка показательная.
Долгое время сверхзвуковая гражданская авиация считалась тупиком: дорого, шумно, невыгодно. Теперь сразу несколько стран пытаются доказать обратное. И если у кого-то получится сделать тихий сверхзвук, мы все будем летать по-другому.