Совместно с Cylib немецкий автопроизводитель замкнул цикл: литий, никель, кобальт и марганец из старых батарей вернулись в новые ячейки.
Пока одни автопроизводители рисуют концепты с заявкой «к 2040 году станем углеродно-нейтральными», Porsche вместе с немецким переработчиком Cylib взяла и сделала. Речь о пилотных аккумуляторных ячейках, в которых 100% катодного активного материала — литий, никель, кобальт и марганец — получены из собственных отработанных батарейных блоков марки. Никакой примеси первичного сырья. Полностью замкнутый цикл, пусть и в масштабе лаборатории. Это уже третья фаза проекта, стартовавшего в прошлом году.
Процесс запустили в мае на мощностях в Германии, причём с использованием водного метода переработки. Первые тесты подтвердили техническую пригодность таких ячеек, а дополнительные результаты обещают обнародовать до конца года. Если всё пойдёт по плану, переработанный материал доберётся до серийных ячеек к 2028 году. Звучит как победа, и формально так оно и есть.
Насколько это опережает требования ЕС
Действующее европейское регулирование скромничает. С августа 2031 года новая батарея электромобиля обязана содержать лишь 6% переработанного лития, 6% никеля и 16% кобальта. В 2036 году планка поднимется до 12% лития, 15% никеля и 26% кобальта. Отдельная история — обратная сторона процесса: извлечение. Здесь к 2027 году нужно возвращать 50% лития из отработанных батарей, а к 2031-му — уже 80%. Автопроизводители начнут документировать содержание вторички с августа 2028 года.
Пилотный катод Porsche уже сейчас демонстрирует 100%. Это в шестнадцать раз больше, чем потребует закон через пять лет. И да, это тот случай, когда производитель не просто выполняет норматив, а закапывает его где-то на заднем дворе.
Кто за этим стоит и в чём подвох
Porsche здесь не просто заказчик, а совладелец переработчика. Венчурное подразделение Porsche Ventures лидировало раунд в Cylib на €55 млн ещё в мае 2024 года, при участии Bosch Ventures. Сам Cylib — спин-офф Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена, основанный тремя предпринимателями. Компания заявляет, что её процесс восстанавливает более 90% материалов. Фактически производитель хвалит поставщика, которым сам же и владеет. Мило.
Но главное ограничение для всей отрасли пока не химическое, а арифметическое. Отработанных батарей европейских электромобилей физически мало — машины ещё на ходу. К тому же в прошлом году 90% батарей, поставленных в Европу, произведены китайскими и южнокорейскими компаниями. То есть большая часть того, что когда-нибудь вернётся в переработку, изначально сделана не в Европе. Собственный контур восстановления материалов снижает зависимость Porsche от импорта редкоземельных металлов и рисков волатильности сырьевого рынка, но промышленные объёмы при сохранении высокого выхода годных ячеек — задача на годы.
Технология работает. Экономика пока считает. Ждём результатов до конца года — и очень надеемся, что к 2028-му это перестанет быть лабораторным фокусом.