Крупнейший автопроизводитель Китая планирует три сборочных предприятия и отдельный завод тяговых аккумуляторов, пока Volkswagen закрывает четыре завода.
Пока европейские автогиганты считают убытки и закручивают гайки на заводах, BYD спокойно рисует карту континента под себя. Крупнейший китайский автопроизводитель намерен построить в Европе три сборочных предприятия и отдельный завод по производству тяговых аккумуляторов. Об этом рассказал Альфредо Альтавилла — советник BYD по европейскому направлению и бывший топ-менеджер Fiat Chrysler. Человек явно знает, о чем говорит, когда речь заходит о больших производственных планах.
Первый европейский автомобильный завод компании уже стоит в венгерском Сегеде. Пробное производство стартовало, а переход к крупносерийному выпуску намечен на ноябрь или декабрь текущего года. Расчетная мощность предприятия — до 200 тыс. автомобилей ежегодно. Локальная сборка дает BYD сразу два бонуса: рост поставок на европейский рынок и меньшую зависимость от импорта машин из Китая. Плюс больше гибкости под местные требования.
Где появится второй завод
Теперь компания выбирает площадку под второе предприятие. По словам Альтавиллы, решение BYD собирается принять до конца 2026 года. Переговоры уже идут с автопроизводителями и властями Испании, Франции и Италии. Причем китайцы не зациклились на стройке с нуля — рассматривают и покупку существующих заводов, чьи мощности сейчас простаивают. Логика простая: быстрее развернуть производство и сразу получить готовую инфраструктуру с персоналом.
После выбора второго завода BYD предстоит решить, что делать дальше — третье автосборочное предприятие или все-таки завод тяговых аккумуляторов. Обе цели в списке, вопрос только в очередности.
Турция под вопросом
Отдельная история — турецкое предприятие в Манисе. Завод проектной мощностью около 150 тыс. машин в год изначально собирались запустить в конце 2026 года. Теперь стройка отложена на неопределенный срок. Планы планами, а реальность вносит свои коррективы.
Ускоренная международная экспансия происходит на фоне смены структуры продаж BYD. В 2026 году продажи компании на домашнем китайском рынке упали на 32,7% — до 1,505 млн автомобилей. Зато зарубежные поставки растут как на дрожжах. По итогам года BYD рассчитывает реализовать за пределами Китая от 1,9 млн до 2 млн машин. Полноценная европейская производственная база должна поддержать дальнейший рост на одном из крупнейших автомобильных рынков мира.
Что там у Volkswagen
Фон, на котором разворачивается вся эта экспансия, безрадостный для Старого Света. Volkswagen закроет четыре завода и сократит около 100 тыс. человек в рамках большого плана по реструктуризации бизнеса. Стагнация крупнейшего автопроизводителя Европы на контрасте с китайским натиском выглядит особенно показательно.
К слову, на этой неделе BYD представила аналог Porsche Taycan под названием Fangchengbao S и S GT: 666 л.с., полный привод, режим дрифта — всего 240 тыс. юаней (около 3 млн рублей). Цифры, от которых у европейских маркетологов дергается глаз.
Европейский рынок явно переживает тектонический сдвиг. Китайцы не просто везут машины — они строят заводы, создают рабочие места и встраиваются в местную экономику. Если BYD доведет дело до конца и запустит все три сборочных предприятия плюс завод батарей, вопрос о лидерстве в массовом сегменте электромобилей может решиться быстрее, чем кто-либо ожидал. Наблюдаем.