Тринадцатое поколение самой массовой модели планеты меняет кузов, получает четыре типа силовых установок и готовит мощнейшую GR-версию в истории.
Тринадцать поколений — и ни одного скучного. Toyota Corolla, самая массовая модель планеты, готовится к переменам, которые тянут на маленькую революцию. Седан и хетчбэк уходят, лифтбэк приходит. Бензин, гибрид, подзаряжаемый гибрид и электричество — впервые в одной линейке. А GR-версия готова выдать 395 л.с. и заставить владельцев обычных Corolla нервно поглядывать в сторону салона.
Пока Toyota переписывает правила игры, Subaru скромно, но уверенно делает свою Impreza дешевле и мощнее. Кто из них выиграет — вопрос открытый. Но следить за этим будет интересно.
Toyota Corolla следующего поколения: лифтбэк вместо седана и хетчбэка
Знакомьтесь: тойота королла, какой мы её ещё не видели. Тринадцатое поколение самой массовой модели планеты готовит смену жанра — и это уже тянет на маленькую революцию. По данным Car & Driver, привычные седан и хетчбэк отправятся на пенсию. Вместо них — один лифтбэк.
Логика в этом есть, и она сугубо прагматичная. Лифтбэк даёт практичность хетчбэка и пропорции седана, а заодно сокращает количество модификаций. Меньше вариантов кузова — меньше возни на конвейере, ниже производственные расходы. Toyota давно взяла курс на упрощение линеек, и Corolla здесь не исключение. Тем более что кроссовер в семействе уже есть — Corolla Cross никуда не девается, так что покупателю будет из чего выбрать.
Продажи идут, но возраст даёт о себе знать
Нынешнее поколение на рынке почти десять лет. Солидный срок, особенно по нынешним меркам. Однако хоронить его рано: только за первые шесть месяцев американские дилеры реализовали 131 403 автомобиля — на 9,5% больше, чем годом ранее. А за весь 2025 год в США продажи почти дотянули до 250 000 штук с ростом на 6,5%. С такими цифрами грех не вкладываться в обновление.
Дизайн: смелее, чем кажется
Концепт Corolla показали на Japan Mobility Show 2025. Серийная машина, разумеется, будет проще, но основные черты сохранит — и станет заметно смелее нынешней. Передняя часть: ниже и короче капот с приподнятыми внешними секциями, острые фары с C-образными ДХО и трёхэлементной главной оптикой, крупная закрытая зона в цвет кузова с минимумом линий.
Профиль тоже подтянут: более высокая крыша, обычные передние окна, крупные зеркала и колёса с шинами повыше профилем. Корма, как ожидается, будет вертикальной — чтобы выжать максимум багажника из компактных размеров и заодно отстроиться от Prius. Поговаривают и об увеличении колёсной базы с пространством над головой сзади.
Платформа и сроки
В основу ляжет модернизированная версия платформы TNGA-C / GA-C. Новую Corolla ждут в 2027 году как тринадцатое поколение: премьера намечена на вторую половину 2026-го, поставки — на первую половину 2027-го. Toyota уже заявляла, что делает будущую Corolla машиной, востребованной у широкого круга клиентов в разных странах.
Силовые установки Corolla: гибрид, PHEV, электричество и бензин
Вот здесь начинается самое интересное. Если с кузовом Toyota решила устроить маленькую революцию, то с силовыми установками она просто снесла крышу. Гамма впервые окажется настолько широкой — от классического бензина до полностью электрической версии. Четыре варианта, и каждый найдёт своего покупателя.
Обычный гибрид: меньше расхода, та же динамика
Начнём с базы. Обычный гибрид получит новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель. Суммарная мощность — около 134 л.с. Прироста динамики ждать не стоит, и это, пожалуй, честно: Corolla никогда не притворялась спорткаром. Зато расход топлива может упасть на 10–20%. Для машины, которую покупают на каждый день, это куда важнее секунд до сотни. Опциональный полный привод, скорее всего, никуда не денется.
PHEV: розетка в помощь
Следующая ступень — подзаряжаемый гибрид. Более крупная тяговая батарея и мощный электромотор позволят часть повседневных поездок совершать исключительно на электричестве. Домой — на батарее, на дачу — на бензине. Никакой паники из-за зарядок и очередей на трассе.
Электрическая Corolla: впервые в истории
А вот это уже новый жанр для модели. Corolla впервые может получить полностью электрическую версию. Запас хода — не менее 400 км без подзарядки. Ожидается и двухмоторная полноприводная модификация. Для тринадцати поколений — серьёзный шаг. Впрочем, до серийного конвейера ещё нужно дожить.
Бензин никуда не уходит
Любители классики могут выдохнуть: бензиновые двигатели сохранятся. Базовой Corolla приписывают турбомотор объёмом 1,5 или 2,0 литра. Новая Corolla не лишится бензинового мотора — это уже подтверждается утечками. Платформа GA-C будет поддерживать ДВС, гибрид, PHEV и электромобиль глобально, так что запас прочности у линейки приличный.
Правда, есть нюанс. Для США более эффективный гибрид — абсолютная уверенность, а вот запуск PHEV и BEV за океаном пока под вопросом. Toyota явно не хочет забегать вперёд и заваливать рынок версиями, которые могут не прижиться. Логично: сначала посмотрим, как пойдёт, потом будем разбрасываться миллиардами.
Салон и технологии новой Corolla
Салон — это то место, где Toyota традиционно не пытается никого удивить. Практично, эргономично, без выкрутасов. В новой Corolla подход решили немного освежить, но без фанатизма: интерьер станет современнее, а вот жертвовать удобством ради красоты здесь явно не собираются.
Панель, руль и экраны
Ожидается тонкая передняя панель, в которую встроят 12,3-дюймовую цифровую приборку. Вентиляционные дефлексы сделают горизонтальными — мелочь, но именно такие детали задают ощущение порядка. Руль, судя по всему, останется с обычной трёхспицевой компоновкой и кнопками. Никаких сенсорных панелей вместо кнопок, никаких штурвалов от звездолёта. За это отдельное спасибо.
Центральный тачскрин тоже подрастёт: вместо нынешнего 10,5-дюймового экрана появится 12,3-дюймовый, работающий на обновлённой системе Toyota Audio Multimedia. Центральная консоль, дверные панели и сиденья получат полностью новый вид — то есть внутри машина будет ощущаться иначе, чем сейчас, даже если снаружи её перепутать с предшественницей.
Что добавит комфорта
Список новых технологий выглядит трезво, без попытки завалить покупателя цифровым конфетти. Вентиляция сидений — приятная штука в жаркий день. Цифровой ключ избавит от привычки хлопать себя по карманам. Беспроводная зарядка и порты USB-C закроют вечный вопрос «чем зарядить телефон». А аудиосистема JBL Premium, судя по опыту нынешнего поколения, играет вполне достойно — не концертный зал, но и не жестяная банка.
GR Corolla и мощная версия
А теперь о версии, которая заставит владельцев обычных Corolla нервно сглатывать. Самая мощная GR Corolla может получить 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью до 395 л.с. Для машины, которую десятилетиями покупали за экономичность и неубиваемость, это почти неприличный поворот. Toyota GR Corolla 2026 рискует стать самым мощным вариантом в истории модели — и это уже не просто слухи.
Обычные бензиновые двигатели при этом никуда не денутся, но именно GR Corolla останется вершиной линейки. GR Corolla 2026 — это уже не про «отвезти детей в школу», а про то, чтобы обогнать всех на светофоре. Впрочем, если у вас есть лишние деньги и любовь к адреналину, почему бы и нет.
Subaru Impreza 2027: дешевле и мощнее
Пока Toyota готовит революцию, Subaru решила сыграть на другом поле — банально сделать машину дешевле и мощнее. И это работает. Impreza 2027 модельного года для американского рынка сбросила $2000 и одновременно прибавила 28 л.с. Начальная цена теперь стартует от $24 595 — против $26 595 у самой доступной версии 2026 года. Место прежней Impreza Sport заняла более простая комплектация Base.
Двигатель при этом не урезали, а наоборот — выдали 2,5-литровый четырёхцилиндровый агрегат на 180 л.с. и 241 Н·м вместо прежнего 2,0-литрового оппозитника на 152 силы. Работает всё это в паре с вариатором, а фирменный полный привод уже в базе. За такую щедрость Subaru можно только похвалить.
Правда, без ложки дёгтя не обошлось. Оснащение заметно упростили: вместо 18-дюймовых колёс — 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары исчезли, а 11,6-дюймовый экран мультимедиа уступил место 7-дюймовому. Apple CarPlay и Android Auto на месте, но смартфон теперь подключается по кабелю. Аудиосистема тоже проще: четыре динамика вместо шести.
При этом в базовую комплектацию входят светодиодные фары с функцией поворота вслед за рулём, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и складывающиеся по частям задние сиденья. Subaru переработала материалы салона, включая дверные панели и отделку центральной консоли.
На безопасности не сэкономили. Уже в базе установлен комплекс EyeSight с адаптивным круиз-контролем, удержанием автомобиля по центру полосы, автоматическим торможением перед препятствием и функцией экстренной остановки. Плюс удержание в полосе и предупреждение о пересечении разметки. Топовая Impreza RS сохранилась в линейке и по-прежнему стоит $29 495. В США теперь только две версии: Base и RS. Продажи обновлённой Impreza начнутся до конца 2026 года.
Осталось дождаться серийных версий и живых тест-драйвов. Toyota явно замахнулась на пересмотр всей философии Corolla, а Subaru напоминает: иногда лучший апгрейд — просто снизить цену и добавить мощности. В любом случае, 2027 год обещает быть жарким для компактного сегмента. Будем следить за новостями и обязательно расскажем, как всё обернётся на самом деле.