Honda готовит CR-V Hybrid к производству в феврале 2027 года, а Sollers до конца осени наладит выпуск 1,5-литровых турбодвигателей в Алабуге.
Автомобильный мир в конце 2026 года напоминает две параллельные вселенные. В одной Honda дошлифовывает гибриды пятого поколения и готовит CR-V к дебюту в 2027-м. В другой — Sollers запускает в Алабуге производство турбомоторов полного цикла. Между этими историями мало общего, кроме одного: обе компании явно не собираются ждать у моря погоды.
Японцы ставят на эффективность и снижение себестоимости, параллельно переписывая правила игры в гибридном сегменте. Отечественный производитель делает ставку на локализацию и собственные силовые агрегаты. Разбираемся, что именно готовит каждая из сторон и когда ждать реальных машин на дорогах.
Новый Honda CR-V открывает пятое поколение гибридов
Honda решила не тянуть с гибридной революцией и ускорила разработку нового поколения силовых установок. Первой ласточкой станет совершенно новый CR-V — кроссовер, который получит гибридную систему уже пятого поколения. И это не просто плановые посиделки в конструкторском бюро: производство новинки планируют запустить в феврале 2027 года. Причём японцы не стали размениваться на мелочи и сразу нацелились на два рынка — по данным Nikkei Asia, выпуск сначала наладят в Канаде, а уже потом подтянутся и США.
Главная интрига здесь не в том, что CR-V станет первопроходцем, а в том, ради чего всё затевалось. Honda поставила сразу две задачи: повысить эффективность и одновременно снизить стоимость производства. Звучит как попытка усидеть на двух стульях, но у японцев, похоже, есть план. Ожидается, что новый гибрид будет расходовать более чем на 10% меньше топлива — приятный бонус для тех, кто устал от частых заправок. А себестоимость самой силовой установки планируют сократить примерно на 30%. Экономия в тридцать процентов — это не косметическая правка, а серьёзная заявка на пересмотр всей бизнес-модели.
Что дальше
CR-V — только начало. После дебюта первенца новую силовую установку постепенно распространят и на другие модели бренда. Проще говоря, гибрид пятого поколения от Honda со временем доберётся до всего модельного ряда. Так что если вы пока не присматриваетесь к CR-V — не беда, технологии всё равно придут в другие машины. Вопрос лишь в том, с какой скоростью и насколько сильно изменится ценник.
Техника Honda CR-V нового поколения: платформа, управляемость и экономия
Для Honda CR-V нового поколения инженеры подготовили не косметические правки, а полноценную техническую революцию. В основе гибридной системы пятого поколения лежит новый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Работает он в паре с двумя электромоторами — классическая схема, но с японской дотошностью доведённая до ума.
S+ Shift: иллюзия механики
Отдельная песня — система S+ Shift. Электроника программно имитирует переключения передач, чтобы разгон ощущался как на машине с классической трансмиссией. Гибриды давно страдают от эффекта «резинки»: жмёшь педаль, а тяга нарастает плавно и без эмоций. S+ Shift призвана вернуть водителю привычные ступени, пусть и виртуальные. Звучит как самообман, но если это работает — почему бы и нет.
Платформа, вес и управляемость
Параллельно Honda готовит новую платформу для среднеразмерных моделей. В связке с гибридной установкой она позволит сбросить примерно 90 кг по сравнению с сопоставимыми машинами нынешнего поколения. Сто килограммов — это не только динамика, но и расход, и износ тормозов. Приятный бонус без всяких маркетинговых уловок.
Ещё один пункт программы — Honda Motion Management System с шестиосевым инерциальным модулем. Электроника в реальном времени управляет тормозным усилием и крутящим моментом электромоторов, повышая устойчивость в поворотах. По сути, машина сама подруливает там, где водитель ещё не успел среагировать. Помощник из тех, что вмешиваются незаметно, но по делу.
После дебюта CR-V технологии пятого поколения планируют постепенно распространить на другие гибридные модели Honda. Новая система заменит нынешнюю установку, которую бренд использует в Accord, Civic, CR-V, HR-V и Prelude. Так что техническая начинка со временем доберётся до всего модельного ряда — вопрос лишь в том, с какой скоростью и насколько сильно изменится характер каждой модели.
Двигатель Honda и будущее гибридной линейки
Новый двигатель Honda — это не просто очередная модернизация, а фундамент всей гибридной стратегии пятого поколения. В его основе лежит 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат с прямым впрыском, который трудится в паре с двумя электродвигателями. Японцы не стали изобретать велосипед, а просто довели до ума проверенную схему, добавив ей эффективности и убрав лишнюю стоимость.
Технологии для водителя, а не для галочки
Как и в случае с Prelude, модели, оснащённые новой системой, получат технологию S+ Shift. Эта электронная имитация переключения передач призвана вернуть водителю привычные ощущения от разгона, которые гибриды обычно смазывают в угоду плавности. Новые машины построят на базе следующего поколения среднеразмерной платформы Honda. Вдобавок производитель внедрит в модельный ряд систему Motion Management System с 6-осевым инерционным модулем. Электроника анализирует движение автомобиля и автоматически корректирует работу тормозов и крутящий момент электродвигателей, улучшая управляемость. Проще говоря, машина сама подстраивается под дорогу, пока водитель просто крутит руль.
Экономика и география
Новый гибридный силовой агрегат обещает повысить экономичность более чем на 10%, а его производство обойдётся примерно на 30% дешевле. Такой расклад выгоден всем: и покупателям, и самой Honda. После запуска производства в Канаде новые гибриды также планируется выпускать в США. Так что технология пятого поколения постепенно доберётся до всех ключевых рынков, а заодно и до всего модельного ряда.
Sollers запускает выпуск 1,5-литровых турбомоторов в Алабуге
Пока Honda разгоняет свои гибриды до гигабитных скоростей мысли, в России тоже не сидят сложа руки. Sollers до конца осени планирует запустить в Алабуге производство 1,5-литровых бензиновых турбодвигателей по технологии полного цикла. Агрегат мощностью 136 л.с. первоначально предназначен для коммерческих автомобилей Sollers SF1. О планах рассказал председатель совета директоров группы «Соллерс» Адиль Ширинов.
Где и как будут собирать
Производство наладят на заводе двигателей в Алабуге, где уже выпускаются дизельные силовые агрегаты объемом 2 и 2,7 литра. Новый бензиновый мотор станет третьим типом двигателя в производственной программе предприятия. Использование полного цикла предполагает выполнение основных производственных операций непосредственно на российской площадке, а не простую сборку готовых агрегатов. Это не отвёрточная история, а полноценное локальное производство.
Куда пойдут моторы
Первым автомобилем с 1,5-литровым турбомотором станет Sollers SF1. Модель предлагается в сегменте легкого коммерческого транспорта в вариантах фургона и микроавтобуса. В дальнейшем область применения двигателя могут расширить. По словам Ширинова, 136-сильный агрегат потенциально появится и на других автомобилях Sollers. Компания рассматривает возможность поставок двигателей сторонним российским автопроизводителям. Производственная мощность завода составляет до 200 тыс. двигателей в год. Конкретные объемы выпуска нового бензинового турбомотора пока не называются.
Пока одни спорят, наступил ли закат эпохи двигателей внутреннего сгорания, другие спокойно запускают новые моторы в серию. Honda и Sollers идут разными дорогами, но обе показывают: автопром не замер в ожидании. Будем следить за датами премьер и обязательно расскажем, когда первые машины доберутся до дилеров.