Иркутский авиазавод раскрыл планы по производству, окраске и новой модификации российского среднемагистрального лайнера.
Сорок дней на один самолёт. Звучит как вызов, а не как производственный план. Но именно такую планку ставит Иркутский авиационный завод на 2027 год. И это только начало — дальше интервалы будут сокращать. Пока одни цеха разбираются с накопленным заделом, другие уже красят первые борта и пилят детали для укороченной версии. МС-21 перестаёт быть долгостроем и превращается в серийную машину. Разбираем, что именно обещает завод и когда ждать первые поставки.
Темпы производства МС-21: 40 дней на самолёт и планы на 2027 год
Иркутский авиационный завод нацелился на амбициозный рубеж: в 2027 году предприятие рассчитывает выйти на темп производства МС-21 — примерно один самолёт за 40 календарных дней. Об этом сообщил гендиректор завода Андрей Сойнов. И это только начало: в дальнейшем интервал планируется последовательно сокращать.
Звучит красиво, но пока завод должен разгрести авгиевы конюшни. Сначала через сборочную линию нужно провести значительный объём незавершённого производства. Плюс в производственный цикл предстоит вернуть ранее собранные самолёты, которые уже находятся на разных стадиях готовности. Только после обработки всего этого накопленного объёма предприятие сможет постепенно наращивать темпы выпуска. Логика железная: сначала разберись с долгами, потом строй новые планы.
МС-21 — это среднемагистральный пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку до 211 пассажиров. Машина должна заменить на российском рынке Ту-154 и семейство Ту-204, а также стать альтернативой зарубежным лайнерам. Задача масштабная, и производственные мощности под неё закладываются серьёзные: предприятие способно выпускать до 36 самолётов МС-21 в год. Правда, как признаёт руководство, есть узкие места, которые предстоит расширить.
Инвестпрограмма и работа над ошибками
Инвестпрограмма завода предусматривает дальнейшее дооснащение. Планируется приобретение дополнительно станков для механической обработки и оборудования для заготовительно-штамповочного производства. Были задержки с финансированием, но сейчас все решения приняты — реализация остатков инвестпрограммы запланирована на 2027–2029 годы.
При этом увеличивать выпуск выше 36 машин в год производитель не планирует. Мощности Иркутского авиазавода загружены до 2032 года включительно, поэтому соглашения с зарубежными заказчиками будут заключаться с поставкой после этого срока. Для предприятия приоритетом будет в том числе зарубежный рынок: службы уже прорабатывают с дружественными странами возможность поставки машин. Интерес есть, идут обсуждения, встречи и презентации возможностей самолёта. Но пока всё упирается в производственный график — и в те самые 40 дней на один борт, которые только предстоит выдержать.
График поставок МС-21 для Аэрофлота и сертификация
Контракт на 90 лайнеров МС-21 между «Аэрофлотом» и Ростехом уже назвали крупнейшим в истории российской гражданской авиации. И это не просто громкие слова: предприятие запускает в производство все 90 машин, а график поставок расписан по годам. Первая партия начнёт поступать авиакомпании уже в 2027 году — 8 самолётов. В 2028-м «Аэрофлот» получит ещё 10 машин. А вот вторая партия, как и положено, стартует с 2029 года: тогда планируется изготовить 14 лайнеров.
Дальше — больше. В 2030-м объем производства вырастет до 18 самолётов, в 2031-м — до 24, а в 2032-м — до 34. В перспективе мощности хотят довести до 36 лайнеров ежегодно. Такой вот график. И да, если вам нужны мс 21 новости на сегодня, то это, пожалуй, главная из них: серийное производство набирает обороты.
Но есть нюанс. Все эти поставки невозможны без завершения сертификационных процедур. Их планируют закончить до середины 2027 года. То есть фактически одновременно с началом поставок первой партии. Рискованно? Ещё как. Но в Иркутске, похоже, уверены: МС-21 должен заменить на российском рынке не только ветеранов Ту-154 и семейство Ту-204, но и стать достойной альтернативой зарубежным среднемагистральным лайнерам. Отечественный заменитель Boeing 737 и Airbus A320 — звучит гордо, но за эту гордость придётся ответить делом.
Окраска и интерьеры: новые компетенции Иркутского авиазавода
Иркутский авиационный завод решил не только собирать МС-21, но и красить их самостоятельно. С начала 2027 года предприятие планирует взять на себя окраску серийных лайнеров. Об этом сообщил гендиректор завода Андрей Сойнов. Сейчас завод осваивает новую компетенцию и вовсю проводит практические испытания технологии.
Для отработки процесса уже окрасили один Ан-24 авиакомпании «ИрАэро». 10 октября завод получит ещё один самолёт этой компании для повторной окраски. Специалисты оценивают качество покрытия и прикидывают, как сократить время выполнения работ. Кроме того, Иркутский авиазавод договорился окрасить один опытный импортозамещённый «Суперджет 100». А в ноябре планируется провести окраску импортного МС-21 с использованием российских лакокрасочных материалов производства компании «Русские краски».
Ранее окраской «Суперджетов» и МС-21 должна была заниматься компания «Спектр-Авиа» из Ульяновска. Теперь этот объём работ планируют перенести на мощности Иркутского авиазавода. Параллельно с 2027 года предприятие намерено начать установку интерьера салона на серийные МС-21 непосредственно в процессе поточного производства. Вот такие последние новости МС-21: завод расширяет компетенции, чтобы не зависеть от сторонних подрядчиков.
Укороченная версия МС-21: первый полёт в августе 2028 года
Пока серийные МС-21 готовятся к поставкам, в Иркутске уже вовсю кипит работа над укороченной версией лайнера. Первые детали новой модификации начали изготавливать — об этом сообщил гендиректор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов. Необходимые производственные графики подготовлены, а отдельные компоненты уже находятся на станках. Предприятие рассчитывает выполнить задачу и поднять самолёт в воздух в обозначенный срок.
Первый полёт укороченного МС-21 запланирован на август 2028 года. Разработка ведётся в рамках контракта между Минпромторгом России и ПАО «Яковлев». Соглашение предусматривает выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новой версии лайнера. Срок исполнения контракта установлен на конец 2028 года, но завод намерен провести первый полёт уже в августе того же года, после чего продолжить предусмотренный программой комплекс работ. Укороченный российский самолёт МС-21 уже собирают по частям. Лайнер должен заменить на российском рынке Ту-154 и семейство Ту-204, а также стать альтернативой самолётам зарубежного производства. МС-21 рассчитан максимум на 211 пассажиров.
Вот такие последние новости МС-21: завод не только наращивает темпы, но и готовит новую модификацию. Осталось дождаться, когда укороченная версия поднимется в воздух, — и тогда можно будет говорить о полноценной линейке российских среднемагистральных лайнеров.
МС-21 давно перестал быть просто проектом на бумаге. Теперь это производственная программа с конкретными сроками, графиками и обязательствами. И хотя впереди ещё много работы — от сертификации до первого полёта укороченной версии, — завод уже задал темп. Остаётся надеяться, что заявленные 40 дней не останутся красивой цифрой в презентации, а станут реальностью на сборочной линии.