Компания упрощает линейку кроссоверов в США, отказываясь от отдельной модели CX-70 в пользу версий CX-90 с двумя рядами сидений.
Два года на рынке — и в утиль. Именно так можно описать судьбу Mazda CX-70, которую компания решила убрать из линейки в США уже в 2027 модельном году. Причина банальна: кроссовер почти ничем не отличался от CX-90, кроме количества сидений. Держать две модели, которые внешне и технически дублируют друг друга, — сомнительное удовольствие. В Mazda это осознали и пошли на радикальный шаг: CX-70 исчезает, а его место занимают двухрядные версии CX-90.
Пока дилеры распродают Mazda CX-90 2026 года, компания уже вовсю готовит почву для обновления. В 2027-м покупателям предложат девять комплектаций CX-90, и только две из них получат два ряда сидений вместо трёх. Речь о Premium Sport и S Premium Sport — остальные версии останутся трёхрядными. Такое вот упрощение, которое на деле больше похоже на ловкую попытку не плодить сущности.
Что изменится в Mazda CX-90
Помимо исчезновения отдельной модели, линейка Mazda CX-90 2027 получила доработанную заднюю подвеску — новый поперечный элемент и пересмотренные втулки. Заявленная цель — повысить комфорт пассажиров на разбитых дорогах. Также в гамме появятся четыре новых цвета кузова: Navy Blue Mica, Aero Gray Metallic, а для двухрядных версий — Metal Copper Metallic и Zircon Sand Metallic. Мелочь, а приятно.
Базовая версия 3.3 Turbo Select теперь стоит $41 345 — на $400 дороже модели 2026 года. Под капотом — 3,3-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель с 48-вольтовой надстройкой, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Мощность — 280 л. с., крутящий момент — 450 Н·м. Уже в базе есть адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение. Внутри — искусственная кожа, 10,25-дюймовый экран мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, восьмидинамичная аудиосистема и трёхзонный климат-контроль.
Ступенью выше идёт Turbo S с тем же двигателем, но форсированным до 340 л. с. Цены на бензиновые CX-90 достигают $59 616. Двухрядный Premium Sport стартует с $48 525, трёхрядный — с $49 675. В гамме также остаются три подключаемых гибрида (PHEV) с 2,5-литровым бензиновым двигателем, электромотором и батареей на 17,8 кВт·ч. Суммарная мощность — 323 л. с., а цены начинаются с $52 340 за PHEV Preferred и доходят до $60 345 за топовый PHEV Premium Plus. Кстати, для гибридов обновили электромотор — добавили внешнюю изоляцию, чтобы на низких скоростях было тише.
Почему CX-70 не прижился
Когда CX-70 только появился, он задумывался как более доступная и компактная альтернатива трёхрядному CX-90. На деле же машины получились настолько похожими, что покупатели задавались логичным вопросом: а зачем вообще нужны две почти одинаковые модели? Разница в количестве сидений — слабый аргумент, когда речь идёт о выборе кроссовера. В результате CX-70 оказался в тени более крупного собрата, и Mazda решила не тянуть с решением. Два года — достаточный срок, чтобы понять: эксперимент не удался.
Теперь CX-90 берёт на себя обе роли. Двухрядные версии предлагают больше грузового пространства и чуть более просторный второй ряд, тогда как трёхрядные остаются выбором для больших семей. По сути, Mazda просто объединила две модели в одну, но сделала это аккуратно, сохранив выбор для покупателей. Кому нужен именно двухрядный кроссовер — берут CX-90 в соответствующей комплектации. Кому нужны три ряда — тоже CX-90. Логично и без лишней путаницы.
Что с ценами и комплектациями
Всего в линейке 2027 модельного года будет девять комплектаций. Базовый Select — $41 345, Preferred — $45 495, Premium Sport (двухрядный) — $48 525, Premium Plus — $53 895. Далее идут Turbo S Premium Sport (двухрядный) — $55 185, Turbo S Premium Sport (трёхрядный) — $56 385, Turbo S Premium Plus — $59 616. Гибридные версии: Preferred — $52 340, Premium Sport — $57 145, Premium Plus — $60 345. Как видно, разница между двухрядным и трёхрядным Premium Sport составляет всего $150, что делает выбор почти незаметным для кошелька.
Стоит отметить, что CX-90 2026 года всё ещё можно найти у дилеров, и если вы не гонитесь за новыми цветами и обновлённой подвеской, есть шанс сэкономить. Но с учётом того, что 2027-й приносит больше оснащения в базе и улучшенную шумоизоляцию гибрида, доплата кажется оправданной. В любом случае, решение Mazda упростить линейку выглядит здраво: меньше моделей — меньше путаницы, а покупатели получают более гибкий выбор в рамках одного имени.
Остаётся только гадать, как отреагируют поклонники марки, которые успели полюбить CX-70 за его чуть более компактные габариты. Впрочем, учитывая, что технически это была та же CX-90, вряд ли кто-то расстроится по-настоящему. Главное, что Mazda не выбросила двухрядную концепцию на свалку, а просто встроила её туда, где ей самое место. Будем следить за тем, как новинка доберётся до дилеров, и обязательно расскажем о первых впечатлениях.