Ходовые тесты отечественного состава на 400 км/ч начнутся через год, а кузова уже сварены на «Уральских локомотивах».
Пока одни спорят о том, какой должна быть идеальная дорога между двумя столицами, другие уже варят кузова. Ходовые испытания первого отечественного высокоскоростного поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург назначены на лето 2027 года. Об этом на правительственном часе в Совете Федерации сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. Звучит как обещание, которое любят давать за год до дедлайна. Но на этот раз за словами стоит кое-что посерьёзнее презентации.
Что уже сделано
В проекте участвуют более 150 российских предприятий из 36 регионов. На заводе «Уральские локомотивы» уже сварены кузова 24 вагонов, которых хватит на три состава. Это не эскизы и не рендеры для пресс-релиза, а реальный металл, пусть и алюминиевый.
По данным источника, до конца года соберут все восемь вагонов первого поезда, а на испытания в 2027 году отправятся сразу два опытных образца. Полигоном станет участок от Зеленограда до Твери, где уже вовсю идут строительно-монтажные работы. Логично: сначала нужно проверить, как поезд ведёт себя на пути, а уже потом пускать его к пассажирам.
Вот здесь и пригодится ключ «уральские локомотивы завод» — именно это предприятие в Верхней Пышме стало главной площадкой производства. Там строят новый комплекс площадью 67 тысяч квадратных метров, который после завершения работ сможет выпускать до 144 вагонов в год. Стройку планируют закончить до конца 2026 года, так что запас времени у инженеров пока есть.
Технические характеристики
Поезд получит восемь вагонов и сможет перевозить более 450 пассажиров. Для них предусмотрят четыре класса обслуживания. Конструкция с распределённой тягой обещает равномерное ускорение и торможение, а аэродинамическая форма кузова — меньшее сопротивление воздуха, шума и расхода энергии. Заявленная максимальная скорость — 400 км/ч, эксплуатационная — до 360 км/ч. Для сравнения: нынешние «Сапсаны» разгоняются до 250 км/ч, так что разница ощутимая.
Предусмотрена и возможность сцеплять два поезда в один. В часы пик составы планируют отправлять с интервалом в 15 минут. Параметры движения, разумеется, будут зависеть от конкретного участка и условий эксплуатации. Но сама идея звучит бодро: не просто быстрый поезд, а целая транспортная система.
Инфраструктура и сроки
Магистраль протянется примерно на 679 км и пройдёт через шесть регионов: Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Инфраструктуру строят с прицелом на скорость до 400 км/ч и российские климатические условия, включая морозы до −50 °C. Алюминиевые кузова, кстати, не только легче стальных, но и лучше сопротивляются коррозии, что для нашего климата совсем не лишнее.
После запуска магистрали время в пути между двумя столицами должно сократиться примерно до 2 часов 15 минут. Полностью запустить движение планируют в 2028 году. К 2030-му пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом, по расчётам, достигнет около 23 млн человек в год. Цифра солидная, но и альтернатив у пассажиров не так много, если хочется добраться быстро и без аэропортовых приключений.
Вся эта история с ВСМ Москва — Санкт-Петербург последние новости обрастают деталями едва ли не каждую неделю. И пока одни обсуждают стоимость билетов, другие уже собирают первый состав. Испытания летом 2027 года станут первой реальной проверкой. Не презентацией, не макетом на выставке, а ходовыми тестами на настоящем пути.