Разбираемся, чем отличаются два гибридных кроссовера с запасом хода более 1500 км, представленных на автосалоне в Чэнду.
Автосалон в Чэнду в этом году оказался богатым на премьеры. Volkswagen привез туда огромный гибридный кроссовер ID. ERA 8X, который метит в сегмент Toyota Highlander, а Changan тут же ответила бюджетной гибридной версией своего популярного CS55. Интересно, что при разнице в цене и размерах у них есть кое-что общее — запас хода под 1500 километров. Разбираемся, что предлагают китайские гиганты и кому из них стоит отдать предпочтение.
Премьера и позиционирование Volkswagen ID. ERA 8X
Крупная ставка на простор
Габариты автомобиля выдают его серьезные амбиции: 5020 мм в длину, 1997 мм в ширину и 1750 мм в высоту при колесной базе 2970 мм. Цифры, конечно, впечатляют, но интереснее здесь другое. В то время как весь рынок помешан на «шести-семиместных» компоновках, Volkswagen сознательно делает ID. ERA 8X исключительно пятиместным. Компания сделала ставку на просторный второй ряд и вместительный багажник, а не на тесную «галерку». Логика железная: большинство владельцев таких кроссоверов третьим рядом не пользуются, зато готовы целовать создателей за лишние сантиметры свободного пространства для ног и объем багажного отсека.
Внешность: не отличить от флагмана
Визуально модель почти неотличима от старшего ID. ERA 9X, и это, как ни странно, ее главный козырь. Схожие LED-полосы, вертикальные блоки головного света, активная решетка радиатора и светящаяся эмблема VW — все это создает эффект дорогой и статусной машины. Настолько, что при встрече в потоке вы вряд ли с ходу поймете, что перед вами не флагман, а его чуть более скромный собрат. Это классический прием, который обожают маркетологи: купи «почти то же самое», но дешевле.
Что касается коммерческих перспектив, то продажи модели в Китае стартуют уже в октябре 2026 года. Правда, официальные цены компания традиционно придержала до последнего момента, объявив их ближе к началу продаж. Остается лишь гадать, насколько «доступной» окажется эта пятиместная альтернатива, но с учетом позиционирования и щедрого оснащения, интрига определенно сохраняется.
Технические характеристики и гибридная силовая установка
Когда речь заходит о гибридах, большинство автопроизводителей предпочитают прятаться за сложными схемами с кучей трансмиссий и сцеплений. Volkswagen в случае с ID. ERA 8X пошёл другим путём — здесь установлена последовательная гибридная установка, где бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с. работает исключительно генератором. Он не связан с колёсами напрямую: за движение отвечает исключительно электродвигатель на 299 л.с. Такая схема позволяет забыть о «ватности» педали газа и получить мгновенную отдачу, как у чистого электромобиля. А бензиновый агрегат просто подзаряжает батарею, когда она начинает истощаться, — эдакий персональный энергоцентр на колёсах.
Но и это не потолок. По данным из открытых источников, для более мощных версий ID. ERA 8X предусмотрена установка уже двух электромоторов — по одному на ось. Суммарная отдача такой системы достигает 503 л.с., что автоматически дает полный привод. Правда, официальных подробностей о том, как именно будет реализована такая компоновка и насколько она повлияет на цену, пока нет. Но сам факт, что пятиметровый кроссовер может получить больше половины тысячи «лошадей», воодушевляет.
Что касается запаса хода, тут инженеры явно решили не мелочиться. Покупателям предложат две версии тяговой батареи: базовую на 51,1 кВт·ч и старшую на 65,2 кВт·ч. Младшая версия позволяет проехать на чистом электричестве до 275 км (по циклу WLTC — до 171 мили), а суммарный запас хода на одной заправке превышает 1400 км. Старшая батарея увеличивает электрический пробег до 345 км (214 миль по WLTC), а общий запас хода переваливает за 1500 км. Это делает ID. ERA 8X не просто городским жителем, а полноценным туристом, способным пересечь пол-Европы без остановок на заправках.
Масса автомобиля, как и положено гибриду с большой батареей, не маленькая — от 2485 до 2590 кг в зависимости от комплектации. Всего будет доступно четыре версии ID. ERA 8X, которые различаются не только ёмкостью аккумулятора, но и мощностью, а следовательно — и запасом хода. Мелочь, но приятная: инженеры явно хотят, чтобы каждый покупатель нашёл вариант под свой стиль вождения, а не выбирал из двух одинаковых «гибридов».
Комфорт, технологии и оснащение салона
С пневмоподвеской здесь вообще песня. Двухкамерная конструкция и цифровая система управления VMC перекраивают характер шасси буквально на лету. Электроника заранее просчитывает рельеф, считывает дорожное полотно и готовит амортизаторы к встрече с ямами и стыками еще до того, как колеса в них провалятся. Выглядит как магия, но на деле — просто очень умная работа подвесочного софта. В повседневной жизни это значит, что здоровенный пятиметровый кроссовер не собирает все неровности в позвоночник водителя, а проглатывает их с невозмутимостью лимузина. Ирония в том, что подобные технологии раньше были уделом флагманских седанов класса люкс, а теперь VW спокойно пихает их в доступный семейный SUV.
Внутри — почти полная копия старшего ID. ERA 9X. Двухспицевый руль, два 15,6-дюймовых дисплея с разрешением 2.5K — один на месте приборки, второй в роли центрального тачскрина. Никаких тебе компромиссов с урезанными версиями мультимедиа: здесь все по-взрослому, с плавной графикой и огромным пространством для навигации, ассистентов и настройки тех самых опций шасси. В отличие от конкурента вроде Toyota Highlander, где интерьер традиционно отдает легким консерватизмом, у ID. ERA 8X царит полный цифровой футуризм. Материалы отделки — премиальные, без дешевого жесткого пластика, на котором экономят в массовом сегменте. Понятное дело, что это Китай, а значит щедрость комплектаций зашкаливает.
Список опций у Volkswagen вышел под стать статусу. Покупателям предложат разные варианты светотехники, бамперов и даже дверных ручек — благо снаружи персонализироваться можно до бесконечности. Приватное остекление для задних рядов, расширенные системы помощи водителю, а также куча настроек комфорта и шасси. Причем регулируется буквально всё: от жёсткости амортизаторов до характера отклика на руль. При таком раскладе не удивляет, что в борьбе за кошелек семейного покупателя именно технологии и комфорт становятся козырем против более традиционных соперников. Toyota Highlander со своим классическим подходом выглядит проще, хотя и не без своих плюсов. Но если хочется, чтобы салон встречал цифровым минимализмом и мягкостью подвески, — 8X явно берет верх.
Гибридный Changan CS55PLUS Blue Whale: доступная альтернатива
На автосалоне в Чэнду Changan тоже не осталась в стороне и провела публичную премьеру гибридного кроссовера CS55PLUS Blue Whale. По сути, это гибридная версия популярного в России бензинового Changan CS55, и новинка уже поступила в продажу в Китае. Покупателям предлагают четыре комплектации по цене от 80 до 104 тыс. юаней, что в пересчете составляет примерно 1,0–1,35 млн рублей.
В основе CS55PLUS Blue Whale лежит фирменная гибридная архитектура iDE-H, объединяющая 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и электромотор, выдающий 245 л.с. Производитель заявляет, что расход топлива в городском цикле составляет всего 3,89 л на 100 км, а на полном баке гибрид способен проехать до 1500 км. Согласитесь, впечатляющий показатель, особенно если вспомнить, что более крупный Volkswagen ID. ERA 8X, позиционирующийся как аналог Toyota Highlander, предлагает сопоставимый запас хода, но в другом ценовом сегменте и с другой философией.
Габариты CS55PLUS Blue Whale скромнее: 4550 × 1868 × 1675 мм, колесная база — 2656 мм. Зато оснащение не подкачало. В салоне установлены 10-дюймовая цифровая панель приборов и медиасистема с 14,6-дюймовым экраном. Мультимедийка поддерживает Apple CarPlay, Carlink, Huawei HiCar и Honor Connect, есть голосовой ИИ-ассистент и навигация на базе сервисов Amap и Baidu.
Сиденья обтянуты кожей Nappa, передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией, а пассажирское кресло порадует еще и функцией массажа. За безопасность отвечает комплекс TianShu Navigation: адаптивный круиз-контроль во всем диапазоне скоростей, автоматическая смена полосы движения, предупреждение о фронтальных и задних столкновениях и система автоматического экстренного торможения.
Если Volkswagen ID. ERA 8X метит в сегмент Toyota Highlander, то CS55PLUS Blue Whale нацелен на более бюджетную аудиторию. При этом он предлагает сопоставимый запас хода и набор современных технологий, что делает его крайне интересным вариантом для китайского рынка, где гибриды становятся все популярнее.
Обе премьеры из Чэнду показывают, что Китай окончательно стал полигоном для гибридных технологий. Volkswagen предлагает премиальный и технологичный подход с пневмоподвеской, а Changan — демократичную цену при сопоставимом запасе хода. Остается лишь гадать, когда подобные версии доберутся до российского рынка и не потеряют ли они свою привлекательность после пересчета цен в рубли.